Празмернае трэнне
Чыгуначна-грызучы
Умовы працы
Аптымальным хадовым станам крана з'яўляецца тое, што борт каляіны мае зазор каля 20 мм з фланцам колы. Фланец колы не кантактуе з каляінай, і дадатковага супраціву пры руху колы няма. У гэты момант знос колы і гусеніцы мінімальны. Аднак на практыцы з-за вытворчай памылкі і нестандартнай ўстаноўкі альбо іншых фактараў можа прывесці да вялікага трэння паміж колам і рэйкай.
Прычына трэння рэйкі крана складаная, і часта яна выклікана некалькімі прычынамі, таму неабходна паэтапна аналізаваць прычыну праблемы і вырашаць праблему па адной.
Кваліфікаваны чыгуначны прамень
Каля моставага крана ўсталёўваецца на рэйкавай бэльцы, якая звычайна дзеліцца на сталёвую рэйкавую бэльку і бетонную рэйкавую бэльку. Брус з сталёвай рэйкі апрацоўваецца на заводзе-вытворцы і транспартуецца ў кранавы цэх для ўстаноўкі.
Бетонныя бэлькі звычайна адліваюць на месцы пры будаўніцтве дамоў кранаў. У працэсе ўстаноўкі альбо залівання апорных рэйкавых бэлек памылкі пры будаўніцтве ў першую чаргу ўскладняць праходжанне ўзроўню і ступені выраўноўвання рэек, якія нясуць бэлькі, таму працэс мантажу павінен быць у адпаведнасці з GB50205-2011 "Кодэксам для прыняцце якасці будаўніцтва інжынернай вытворчасці сталёвых канструкцый "або GB50204-2002" Кодэкс аб прыняцці якасці будаўніцтва інжынернай канструкцыі бетонных канструкцый "для кантролю памераў апорнай рэйкавай бэлькі. Такім чынам, кранавую дарожку трэба ўсталёўваць толькі пасля наладкі рэйкавага бруса, інакш гэта выкліча трэнне.
Некваліфікаваная ўстаноўка трэка
Розніца паміж двума шляхамі не адпавядае патрабаванням, у адпаведнасці з Гб / т 10183-2005 "Дапушчальная канструкцыя мастовага крана і казловага крана і мантаж рэек", гранічнае адхіленне верхняй паверхні дарожкі адносна тэарэтычнай вышыні складае ± 10 мм. Як толькі перапад вышынь паміж дарожкамі перавышае гэты дыяпазон, мастовы кран можа саслізнуць бакаво падчас працы і выклікаць трэнне рэйкі. У такой сітуацыі неабходна скарэктаваць розніцу ў вышыні дарожкі, каб вырашыць праблему трэння дарожкі.
Выраўноўванне дарожкі ўстаноўкі дрэннае, і максімальна дапушчальнае адхіленне ў бакавым кірунку складае ± 10 мм. Калі бакавое адхіленне занадта вялікае, гэта прывядзе кран да развязкі рэйкі. Такі фрыктон звычайна сустракаецца на пэўным сегменце каляіны з занадта вялікім бакавым адхіленнем. У гэтым выпадку арбіту часткі прамалінейнасці над розніцай трэба адрэгуляваць і пераставіць.
Паколькі адхіленне памераў пралёта гусеніц занадта вялікае, ідэальным хадавым станам крана з'яўляецца перастаноўка цэнтральнай лініі каляіны і цэнтральнай лініі кола крана. Паміж бакам рэйкі і фланцам колы ёсць зазор. Як правіла, прадугледжана, што калі пралёт крана s ≤ 10 м, адхіленне пралёта каляіны не перавышае ± 3 мм, а калі пралёт крана s> 10 м, адхіленне пралёта каляіны не больш чым ± 3 мм. Адхіленне пралёта каляіны не павінна перавышаць ± [30,25 × (s -10)] мм; калі пралёт каляіны занадта малы, унутраны абадок кола разбурыць рэйку, а калі пралёт каляіны будзе занадта вялікім, вонкавы абадок кола разбурыць рэйку. Прамежак каляіны неабходна рэгуляваць у цэлым, пакуль ён не адпавядае патрабаванням.
Трэнне каляіны, выкліканае расхістваннем нерухомай прыціскной пласціны крана, якое выкарыстоўваецца, якое павінна ўзмацніць абслугоўванне штодзённага абсталявання, замацаваць расхістаную прыціскную пласціну і прадухіліць праблему трэння.
Некваліфікаванае выраб і ўстаноўка колаў
Дзве групы прывадных колаў кранаў узнікаюць празмернае адхіленне дыяметра, якое выклікана памылкай вытворчасці колаў. Паколькі дыяметр двух вядучых колаў розны, але хуткасць колаў аднолькавая, хуткасць ходу абодвух бакоў крана розная. Працуючы доўгі час, кранавыя віражы ўзмацнялі трэнне рэйкі. Гэтую праблему трэба вырашыць, замяніўшы колы крана.
Гарызантальнае адхіленне мантажу колаў крана занадта вялікае, з-за нестандартнай ўстаноўкі колаў пры вытворчасці і зборцы крана альбо дэфармацыі сталёвай канструкцыі крана на працягу доўгага часу, цэнтральная лінія колы і гусеніцы будзе ўтвараць кут у гарызантальны кірунак. Калі актыўныя колы рухаюцца ў адным кірунку, а таксама кут адхілення занадта вялікі, прагін крана выкліча трэнне каляіны. Каб вырашыць гэтую праблему, неабходна адкарэктаваць становішча кола.
Памеры кранавага колы крана вертыкальнага зрушэння занадта вялікія, ідэальны стан кантакту рэйкі колы крана знаходзіцца на адной лініі з верхняй паверхняй цэнтральнага вугла вертыкальнай колы каля 90 градусаў, але калі ўстаноўка колы не адпавядае патрабаванням, вертыкальны цэнтр колы лінія будзе ўтвараць дарожку з верхняй паверхняй, а кут не будзе роўны вуглу 90 градусаў. Калі адхіленне занадта вялікае, плошча паверхні кантакту будзе меншай. Размеркаванне нагрузкі на колах нераўнамернае, мясцовае ціск занадта вялікае, шліфавальнае кола нераўнамернае, нават прычыненая паверхня кроку, і тады дарожка будзе разбурана.
Вядучае кола і вядучае кола знаходзяцца не па прамой з-за некваліфікаванай ўстаноўкі іпсілатэральнага колы. Калі кран прымае чатырохколавую канструкцыю, тады ў чатырох груп колаў з'явіцца паралелаграм альбо сітуацыя ў форме лесвіцы, абодва з якіх могуць прывесці да трэння каляіны. Такім чынам, нам трэба адрэгуляваць становішча колаў, каб забяспечыць нармальнасць працы пярэдніх і задніх колаў.
Перш за ўсё, гэта павялічыць трэнне сутыкнення паміж кранам крана і гусеніцам, затым паскорыць знос колы і гусеніцы і значна паменшыць тэрмін службы колы і гусеніцы. Гэта таксама павялічыць хадавы супраціў механізму руху крана. Нагрузка працуючага рухавіка і рэдуктара значна павялічваецца, і працяглы час працы ў такім стане прывядзе да пашкоджання працуючага рухавіка і рэдуктара. Калі ўзнікае праблема разгрызання дарожкі, кола сутыкнецца з дарожкай і вырабіць бакавую сілу. Бакавая сіла пераносіцца з бруса на ферму даху будынка завода, і працяглы час працы паменшыць тэрмін службы будынка. Калі праблема разгрызання дарожкі доўгая і сур'ёзная, нават фланец колы крана будзе цалкам зношаны. Кран працуе ў стане без фланца і губляе абмежаванне па гарызантальным кірунку. Кран выпадае з дарожкі і пагражае бяспецы людзей і маёмасці. Такім чынам, праблема грызці рэйкі вырашана. З'яўляецца абслугоўванне крана і рамонт цяжкіх прадметаў працы.
Ключавыя словы: кранавае кола,Тэхнічная дакументацыя