অতিরিক্ত ঘর্ষণ
রেল-জ্ঞান
চলমান শর্তসমূহ
ক্রেনের সর্বোত্তম চলমান রাজ্যটি হ'ল ট্র্যাকের পাশের চক্রের ফ্ল্যাঞ্জের সাথে প্রায় 20 মিমি ছাড়পত্র রয়েছে। হুইল ফ্ল্যাঞ্জ ট্র্যাকের সাথে যোগাযোগ করছে না এবং চাকাটি চলতে থাকলে কোনও অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রয়োজন নেই। এই মুহুর্তে, চাকা এবং ট্র্যাকের পোশাক ন্যূনতম H তবে বাস্তবে, উত্পাদন ত্রুটির কারণে এবং মানহীন ইনস্টলেশন বা অন্যান্য কারণগুলির কারণে চাকা এবং রেলের মধ্যে বৃহত্তর ঘর্ষণ হতে পারে।
ক্রেন রেল ঘর্ষণ কারণ জটিল, এবং এটি প্রায়শই একাধিক কারণে হয়ে থাকে, তাই ধাপে ধাপে সমস্যার কারণ বিশ্লেষণ করা এবং একে একে সমস্যার সমাধান করা প্রয়োজন।
অবৈধ রেল গার্ডার
ব্রিজ ক্রেনের ট্র্যাকটি রেল বিমে ইনস্টল করা থাকে, যা সাধারণত ইস্পাত রেল বিম এবং কংক্রিট রেল বিমে বিভক্ত হয়। ইস্পাত রেল মরীচি উত্পাদন কারখানায় প্রক্রিয়াজাত করা হয় এবং ইনস্টলেশনের জন্য ক্রেন ওয়ার্কশপে স্থানান্তরিত হয়।
কংক্রিট বিমগুলি সাধারণত ক্রেন কারখানার বাড়িগুলি নির্মাণের জন্য সাইটে পোষ্ট করা হয়। রেল বিমগুলি সমর্থন বা ingালাইয়ের প্রক্রিয়ায়, নির্মাণের ত্রুটিগুলি প্রথমবারে রেল বহনকারী রশ্মির স্তর এবং সমতলকরণ ডিগ্রি পাস করা কঠিন করে তুলবে, সুতরাং ইনস্টলেশন প্রক্রিয়াটি GB50205-2011 "কোড অনুসারে হওয়া উচিত স্টিল স্ট্রাকচার ইঞ্জিনিয়ারিং "বা GB50204-2002" রেল বিম সমর্থনকারী মাত্রা নিয়ন্ত্রণের জন্য "কংক্রিট স্ট্রাকচার ইঞ্জিনিয়ারিং নির্মাণ মানের স্বীকৃতি কোড" এর মান সম্মতি। সুতরাং রেল গার্ডার সামঞ্জস্য হওয়ার পরে কেবল ক্রেন ট্র্যাকটি ইনস্টল করা উচিত, অন্যথায় এটি ঘর্ষণ সৃষ্টি করবে।
অযোগ্য ট্র্যাক ইনস্টলেশন
দুটি ট্র্যাকের মধ্যে পার্থক্য প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, জিবি / টি 10183-2005 "ব্রিজ ক্রেন এবং গ্যান্ট্রি ক্রেন নির্মাণ এবং রেল ইনস্টলেশন সহনশীলতা" অনুযায়ী, তাত্ত্বিক উচ্চতার সাথে ট্র্যাকের শীর্ষ পৃষ্ঠের সীমা বিচ্যুতি ± 10 মিমি। ট্র্যাকগুলির মধ্যে উচ্চতার পার্থক্যটি এই সীমাটি ছাড়িয়ে গেলে, ব্রিজ ক্রেনটি অপারেশন চলাকালীন সময়ত পিছলে যায় এবং রেলের ঘর্ষণ হতে পারে। ট্র্যাকের ঘর্ষণ সমস্যা সমাধানের জন্য এই জাতীয় পরিস্থিতিতে ট্র্যাক উচ্চতার পার্থক্য সামঞ্জস্য করতে হবে।
ট্র্যাক ইনস্টলেশনের প্রান্তিককরণটি দুর্বল এবং পার্শ্বীয় দিকের সর্বাধিক অনুমোদিত বিচ্যুতি ± 10 মিমি। পার্শ্বীয় বিচ্যুতি যদি খুব বড় হয় তবে এটি ক্রেনকে রেলটিকে বিধ্বস্ত করে দেবে। এই ধরণের ফ্রিকটোন সাধারণত বিশেষ ট্র্যাক সেগমেন্টে খুব বড় পার্শ্বীয় বিচ্যুতি নিয়ে ঘটে। এই ক্ষেত্রে, পার্থক্যের ওপরে সরলতার অংশের কক্ষপথটি সামঞ্জস্য ও পুনরায় সাজানো উচিত।
ট্র্যাক স্প্যান আকারের বিচ্যুতি খুব বড় হওয়ার কারণে, ক্রেনের আদর্শ চলমান অবস্থাটি হ'ল ট্র্যাক সেন্টার লাইন এবং ক্রেন হুইল সেন্টার লাইনটি পুনরায় সাজানো হয়েছে। রেল পার্শ্ব এবং হুইল ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে একটি ফাঁক রয়েছে। এটি সাধারণত নির্ধারিত হয় যে যখন ক্রেনের স্প্যানটি 10 m মিটার হয় তখন ট্র্যাকের স্প্যানের বিচ্যুতি mm 3 মিমি অতিক্রম করে না এবং যখন ক্রেনের স্প্যান> 10 মিটার হয় তখন ট্র্যাকের স্প্যানের বিচ্যুতি বেশি হয় না ± 3 মিমি চেয়ে। ট্র্যাক স্প্যান বিচ্যুতি [30.25 × (গুলি -10)] মিমি অতিক্রম করবে না; যদি ট্র্যাকের স্প্যানটি খুব ছোট হয় তবে অভ্যন্তরীণ চাকা রিমটি রেলটিকে ধ্বংস করবে এবং ট্র্যাকের স্প্যানটি খুব বেশি হলে চাকার বাইরের রিমটি রেলটিকে ধ্বংস করবে। ট্র্যাক স্প্যানটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ না হওয়া পর্যন্ত পুরো হিসাবে সামঞ্জস্য করা দরকার।
ব্যবহৃত ক্রেনের স্থির চাপের প্লেটটি শিথিল হওয়ার কারণে ট্র্যাকের ঘর্ষণ ঘটে, যা প্রতিদিনের সরঞ্জামগুলির রক্ষণাবেক্ষণকে শক্তিশালী করতে, আলগা চাপের প্লেটটি দৃten় করা এবং ঘর্ষণ সমস্যা রোধ করা প্রয়োজন।
অযোগ্য চাকা উত্পাদন এবং ইনস্টলেশন
ক্রেনগুলির দুটি ড্রাইভ হুইল গ্রুপ অত্যধিক ব্যাস বিচ্যুতি দ্বারা পরিহিত হয়, যা হুইল উত্পাদন ত্রুটির কারণে ঘটে। কারণ দুটি ড্রাইভ চাকার ব্যাস পৃথক, তবে চাকার গতি একই, ক্রেনের উভয় পক্ষের চলমান গতি আলাদা। দীর্ঘক্ষণ দৌড়ানোর পরে, ক্রেন রিগগলগুলি রেলের ঘর্ষণকে কেস করেছে। ক্রেনের চাকাগুলি প্রতিস্থাপন করে এই সমস্যাটি সমাধান করা দরকার।
ক্রেনের চাকা মাউন্টিং ডাইমেনশন অনুভূমিক বিচ্যুতিটি অনেক বড়, ক্র্যানের উত্পাদন এবং সমাবেশে নন-স্ট্যান্ডার্ড হুইল ইনস্টলেশন বা দীর্ঘকাল ধরে ক্রেনের ইস্পাত কাঠামোর বিকৃতির কারণে, চাকা এবং ট্র্যাকের কেন্দ্ররেখাটি একটি কোণ তৈরি করবে অনুভূমিক দিক যখন সক্রিয় চাকাগুলি সমস্ত একদিকে যেমন চালিত হয় তেমনি বিচ্যুতি কোণটিও অনেক বড় হয়, ক্রেনের বিচ্ছুরণ ট্র্যাকের ঘর্ষণ ঘটায়। এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, চাকার অবস্থানটি পুনরায় সমন্বয় করা প্রয়োজন।
উল্লম্ব অফসেটের ক্রেন চাকা মাউন্টিং মাত্রাগুলি অনেক বড়, ক্রেন হুইল রেল যোগাযোগের আদর্শ রাষ্ট্রটি চাকা রেলের শীর্ষ পৃষ্ঠের সাথে মিলিত হয় উল্লম্ব কেন্দ্র কোণটি 90 ডিগ্রি ছিল, তবে যখন চাকা ইনস্টলেশনটি যোগ্য নয়, চাকা উল্লম্ব কেন্দ্র লাইন শীর্ষ পৃষ্ঠের সাথে একটি ট্র্যাক গঠন করবে এবং কোণটি 90 ডিইজি কোণের সমান নয় hen যখন বিচ্যুতি খুব বেশি হয়, যোগাযোগের পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল ছোট হবে। চাকার উপর লোড বিতরণ অভিন্ন নয়, স্থানীয় চাপটি খুব বড়, নাকাল চাকাটি অভিন্ন নয়, এমনকি পদক্ষেপের পৃষ্ঠের কারণ হয়ে যায় এবং তারপরে ট্র্যাকটি নষ্ট হয়ে যায়।
আইসপুলেটেড চাকাটির অযোগ্য ইনস্টলেশনের কারণে ড্রাইভ হুইল এবং চালিত চাকা সরলরেখায় নেই। যদি ক্রেন একটি চার চাকার কাঠামো অবলম্বন করে, তবে চক্রের চারটি গ্রুপ সমান্তরালগ্রাম বা মই আকারের পরিস্থিতি প্রদর্শিত হবে, যার ফলে উভয়ই ট্র্যাকের ঘর্ষণে নেতৃত্ব দিতে পারে। সামনের এবং পিছনের চাকাগুলি স্বাভাবিক ক্রিয়ায় ফিরে আসতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য আমাদের চাকা অবস্থানটি সামঞ্জস্য করতে হবে।
প্রথমত, এটি ক্রেন চাকা এবং ট্র্যাকের মধ্যে সংঘর্ষের ঘর্ষণকে বাড়িয়ে তুলবে, তারপরে চাকা এবং ট্র্যাকের পোশাকটি ত্বরান্বিত করবে এবং চক্রের পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করবে এবং ট্র্যাকটি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করবে। এটি ক্রেন চলমান প্রক্রিয়াটির চলমান প্রতিরোধের বৃদ্ধি করবে। চলমান মোটর এবং রিডুসারের বোঝা প্রচুর পরিমাণে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং দীর্ঘকাল ধরে এই অবস্থায় চলমান মোটর এবং রিডুসারের ক্ষতি হতে পারে। যখন ট্র্যাক জেনার সমস্যা দেখা দেয় তখন চাকাটি ট্র্যাকের সাথে সংঘর্ষে হয়ে পাশের বাহিনী তৈরি করে। পার্শ্বীয় বাহিনী কার্বেল থেকে কারখানা ভবনের ছাদ ট্রাসে স্থানান্তরিত হয়, এবং দীর্ঘ সময় চলমান বিল্ডিংয়ের পরিষেবা জীবন হ্রাস করবে। যখন ট্র্যাক জেনার সমস্যা দীর্ঘ এবং গুরুতর হয়, এমনকি ক্রেনের হুইল ফ্ল্যাঞ্জ পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যাবে। ক্রেনটি কোনও ফ্লঞ্জের শর্তে চলে এবং অনুভূমিক দিকের সীমাবদ্ধতা হারায়। ক্রেনটি ট্র্যাক থেকে পড়ে এবং ব্যক্তি এবং সম্পত্তির সুরক্ষার জন্য হুমকি দেয়। অতএব, জ্ঞান রেল সমস্যা সমাধান করা হয়। ভারী কাজের আইটেমগুলির ক্রেন রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের কাজ।
মূল শব্দ: ক্রেন চাকা,প্রযুক্তিগত নথিপত্রে