Nadměrné tření
Rail-Gnawing
Provozní podmínky
Optimální provozní stav jeřábu je ten, že strana dráhy má vůli asi 20 mm s přírubou kola. Příruba kola se nedotýká koleje a při běhu kola nevzniká žádný další odpor. V tuto chvíli je opotřebení kola a rozchodu minimální. V praxi však může v důsledku výrobní chyby a nestandardní instalace nebo jiných faktorů dojít k velkému tření mezi kolem a kolejnicí.
Příčina tření jeřábové kolejnice je komplikovaná a je často způsobena několika důvody, takže je nutné analyzovat příčinu problému krok za krokem a vyřešit problém jeden po druhém.
Nekvalifikovaný železniční nosník
Dráha mostového jeřábu je instalována na železničním nosníku, který je obecně rozdělen na ocelový železniční nosník a betonový železniční nosník. Ocelový nosník je zpracován ve výrobním závodě a přepraven do jeřábové dílny k instalaci.
Betonové nosníky se obvykle odlévají na stavbě jeřábových továren. V procesu instalace nebo nalití nosných nosníků kolejnice způsobí konstrukční chyby při prvním průchodu úroveň a stupeň vyrovnání nosníků kolejnic, proto by postup instalace měl být v souladu s GB50205-2011 „Code for přijetí kvality stavby ocelové konstrukce "nebo GB50204-2002" Kodex pro přijetí kvality stavby betonové konstrukce "pro kontrolu dimenze nosného kolejového nosníku. Jeřábová dráha by tedy měla být instalována až po nastavení nosníku kolejnice, jinak by došlo k tření.
Nekvalifikovaná instalace koleje
Rozdíl mezi těmito dvěma kolejemi nesplňuje požadavky, podle gb / t 10183-2005 „Konstrukce mostního jeřábu a portálového jeřábu a tolerance instalace kolejnice“ je mezní odchylka horního povrchu koleje vzhledem k teoretické výšce ± 10 mm. Jakmile výškový rozdíl mezi pásy překročí tento rozsah, můstkový jeřáb může během provozu bočně sklouznout a způsobit tření koleje. Tento druh situace potřebuje upravit výškový rozdíl stopy, aby se vyřešil problém tření stopy.
Zarovnání instalace koleje je špatné a maximální přípustná odchylka v bočním směru je ± 10 mm. Pokud je boční odchylka příliš velká, způsobí to, že jeřáb zničí kolejnici. Tento druh frikcí se obvykle vyskytuje na konkrétním úseku trati s příliš velkou boční odchylkou. V tomto případě by měla být upravena a přeskupena oběžná dráha části přímky přes rozdíl.
Vzhledem k tomu, že odchylka velikosti rozchodu dráhy je příliš velká, je ideálním stavem jeřábu to, že se přeskupí osa dráhy a osa kola jeřábu. Mezi stranou kolejnice a přírubou kola je mezera. Obecně se stanoví, že pokud je rozpětí jeřábu s ≤ 10 m, odchylka rozchodu koleje nepřesahuje ± 3 mm, a pokud je rozpětí jeřábu s> 10 m, odchylka rozchodu koleje není větší než ± 3 mm. Odchylka rozchodu koleje nesmí překročit ± [30,25 × (s -10)] mm; pokud je rozchod kol příliš malý, vnitřní ráfek kola zničí kolejnici, a pokud je rozchod kol příliš velký, zničí vnější kolejnice kolejnici. Rozpětí koleje je třeba upravit jako celek, dokud nesplňuje požadavky.
Tření koleje způsobené uvolněním pevné přítlačné desky jeřábu v provozu, které musí posílit údržbu denního vybavení, upevnit uvolněnou přítlačnou desku a zabránit problémům s třením.
Nekvalifikovaná výroba a instalace kol
Dvě skupiny jeřábů hnacích kol jsou opotřebovány nadměrnou odchylkou průměru, která je způsobena chybou výroby kol. Jelikož je průměr obou hnacích kol odlišný, ale rychlost kol je stejná, je rychlost jízdy obou stran jeřábu odlišná. Po dlouhém běhu způsobily jeřábové kroucení tření kolejnice. Tento problém je třeba vyřešit výměnou kol jeřábu.
Horizontální odchylka montážního rozměru jeřábového kola je příliš velká, kvůli nestandardní instalaci kola při výrobě a montáži jeřábu nebo dlouhodobé deformaci ocelové konstrukce jeřábu bude střed kola a dráhy tvořit úhel v vodorovný směr. Když se všechna aktivní kola pohybují v jednom směru a úhel odchylky je příliš velký, vychýlení jeřábu způsobí tření stopy. K vyřešení tohoto problému je nutné znovu nastavit polohu kola.
Montážní rozměry jeřábového kola s vertikálním odsazením jsou příliš velké, ideální stav kontaktu kolejnice jeřábového kola je v souladu s horním povrchem vertikálního středového úhlu kola kolejnice byl 90 stupňů, ale pokud instalace kola není kvalifikována, vertikální střed kola přímka vytvoří stopu s horním povrchem a úhel se nerovná úhlu 90 °. Když je odchylka příliš velká, plocha kontaktní plochy bude menší. Rozložení zatížení na kolečkách není rovnoměrné, místní tlak je příliš velký, brusný kotouč není rovnoměrný, a to i kvůli povrchu schodu a poté bude zničena stopa.
Hnané kolo a hnané kolo nejsou v přímé linii kvůli nekvalifikované instalaci ipsilaterálního kola. Pokud jeřáb přijme konstrukci čtyř kol, pak se u čtyř skupin kol objeví situace ve tvaru rovnoběžníku nebo žebříku, což může vést ke tření koleje. Musíme tedy upravit polohu kol, abychom zajistili, že se rovnost předních a zadních kol vrátí do normálního provozu.
Nejprve zvýší kolizní tření mezi jeřábovým kolem a pásem, poté zrychlí opotřebení kola a pásu a výrazně sníží životnost kola a pásu. Rovněž se zvýší jízdní odpor mechanismu chodu jeřábu. Zatížení běžícího motoru a reduktoru se značně zvyšuje a dlouhodobý provoz v tomto stavu povede k poškození běžícího motoru a reduktoru. Když nastane problém s hlodáním stopy, kolo se srazí s dráhou a vytvoří boční sílu. Příčná síla se přenáší z konzoly na střešní nosník tovární budovy a dlouhá doba chodu sníží životnost budovy. Pokud je problém s hlodáním stopy dlouhý a vážný, zcela se opotřebuje příruba kola jeřábu. Jeřáb běží ve stavu bez příruby a ztrácí omezení vodorovného směru. Jeřáb spadne z dráhy a ohrožuje bezpečnost osob a majetku. Proto je problém hryzací kolejnice vyřešen. Je údržba a oprava těžkých pracovních předmětů jeřábem.
Klíčová slova: jeřábové kolo,Technická dokumentace