Übermäßige Reibung
Schienen-Gnawing
Laufende Bedingungen
Der optimale Laufzustand des Krans ist, dass die Seite der Schiene einen Abstand von ca. 20 mm zum Spurkranz des Rades hat. Der Spurkranz des Rades berührt die Schiene nicht und es entsteht kein zusätzlicher Widerstand beim Lauf des Rades. In diesem Moment ist der Verschleiß von Rad und Schiene minimal, in der Praxis kann es jedoch aufgrund von Fertigungsfehlern und nicht standardmäßiger Installation oder anderen Faktoren zu großer Reibung zwischen Rad und Schiene kommen.
Die Ursache für die Reibung der Kranschiene ist kompliziert und hat oft mehrere Ursachen. Daher ist es notwendig, die Ursache des Problems Schritt für Schritt zu analysieren und das Problem nach und nach zu lösen.
Unqualifizierter Schienenträger
Die Schiene des Brückenkrans wird auf dem Schienenträger installiert, der im Allgemeinen in Stahlschienenträger und Betonschienenträger unterteilt wird. Der Stahlschienenträger wird in der Fertigungsstätte bearbeitet und zur Montage in die Kranwerkstatt transportiert.
Betonbalken werden beim Bau von Kranwerkshäusern in der Regel vor Ort gegossen. Im Prozess der Installation oder des Gießens der tragenden Schienenträger wird es aufgrund von Konstruktionsfehlern schwierig sein, die Ebene und den Nivellierungsgrad der schienenführenden Träger beim ersten Mal zu passieren. Daher sollte der Installationsprozess gemäß GB50205-2011 "Code für die Abnahme der Bauqualität des Stahlkonstruktionsbaus" oder GB50204-2002 "Code für die Abnahme der Bauqualität des Betonkonstruktionsbaus" erfolgen, um die Abmessung der tragenden Schienenträger zu kontrollieren. Die Kranbahn sollte also erst nach der Einstellung des Schienenträgers installiert werden, da es sonst zu Reibungen kommt.
Die unqualifizierte Gleisanlage
Die Differenz zwischen den beiden Schienen entspricht nicht den Anforderungen, nach gb/t 10183-2005 "Bridge crane and gantry crane construction and rail installation tolerance " beträgt die Grenzabweichung der Schienenoberkante gegenüber der theoretischen Höhe ±10 mm. Sobald der Höhenunterschied zwischen den Schienen diesen Bereich überschreitet, kann der Brückenkran während des Betriebs seitlich verrutschen und die Schienenreibung verursachen. In einer solchen Situation muss der Höhenunterschied der Schienen angepasst werden, um das Problem der Schienenreibung zu lösen.
Die Ausrichtung der Schieneninstallation ist schlecht, und die maximal zulässige Abweichung in seitlicher Richtung beträgt ±10 mm. Wenn die seitliche Abweichung zu groß ist, führt dies dazu, dass der Kran die Schiene zerstört. Diese Art von Reibung tritt in der Regel auf einem bestimmten Schienensegment mit zu großer seitlicher Abweichung auf. In diesem Fall sollte die Umlaufbahn des Teils der Geradheit über der Abweichung angepasst und neu angeordnet werden.
Da die Abweichung der Schienenspannweite zu groß ist, ist der ideale Laufzustand des Krans so, dass die Mittellinie der Schiene und die Mittellinie des Kranrads neu angeordnet sind. Zwischen der Schienenseite und dem Spurkranz ist ein Spalt vorhanden. Generell gilt, dass bei einer Kranspannweite s ≤ 10 m die Abweichung der Spurweite nicht mehr als ±3 mm und bei einer Kranspannweite s > 10 m die Abweichung der Spurweite nicht mehr als ±3 mm beträgt. Die Abweichung der Spurweite darf ±[30,25 × (s -10)] mm nicht überschreiten; bei zu kleiner Spurweite zerstört der innere Radkranz die Schiene, bei zu großer Spurweite der äußere Radkranz die Schiene. Die Spurweite muss als Ganzes eingestellt werden, bis sie den Anforderungen entspricht.
Die Reibung der Schiene wird durch die Lockerung der festen Druckplatte des Krans im Einsatz verursacht. Dies erfordert eine verstärkte Wartung der täglichen Ausrüstungen, die Befestigung der losen Druckplatte und die Vermeidung des Reibungsproblems.
Unqualifizierte Radfertigung und -montage
Die beiden Antriebsradgruppen von Kränen werden durch übermäßige Durchmesserabweichung abgenutzt, die durch den Fehler bei der Radherstellung verursacht wird. Da der Durchmesser der beiden Antriebsräder unterschiedlich ist, aber die Geschwindigkeit der Räder gleich ist, ist die Laufgeschwindigkeit der beiden Seiten des Krans unterschiedlich. Nachdem der Kran lange Zeit gelaufen ist, wackelt er wegen der Reibung der Schiene. Dieses Problem muss gelöst werden, indem die Räder des Krans ausgetauscht werden.
Die horizontale Abweichung des Kranradeinbaumaßes ist zu groß. Aufgrund der nicht standardmäßigen Radinstallation bei der Herstellung und Montage des Krans oder der Verformung der Stahlkonstruktion des Krans für eine lange Zeit, bildet die Mittellinie von Rad und Schiene einen Winkel in horizontaler Richtung. Wenn sich die aktiven Räder alle in eine Richtung bewegen und der Abweichungswinkel zu groß ist, führt die Durchbiegung des Krans zur Reibung der Schiene. Um dieses Problem zu lösen, ist es notwendig, die Radposition neu einzustellen.
Kran-Rad-Montage-Abmessungen der vertikalen Offset ist zu groß, der ideale Zustand der Kran-Rad-Schiene-Kontakt ist in Linie mit der oberen Oberfläche der Rad-Schiene vertikale Mitte Winkel war 90 Grad, aber wenn die Rad-Installation nicht qualifiziert ist, wird das Rad vertikale Mittellinie bilden eine Spur mit der oberen Oberfläche und der Winkel ist nicht gleich 90 DEG-Winkel.Wenn die Abweichung zu groß ist, wird der Bereich der Kontaktfläche kleiner sein. Die Lastverteilung auf den Rädern ist nicht gleichmäßig, der lokale Druck ist zu groß, die Schleifscheibe ist nicht gleichmäßig, auch verursacht Schritt Oberfläche und dann die Spur wird zerstört werden.
Das Antriebsrad und das angetriebene Rad befinden sich aufgrund der unqualifizierten Installation des ipsilateralen Rades nicht in einer geraden Linie. Wenn der Kran eine vierrädrige Struktur hat, erscheinen die vier Radgruppen in Parallelogramm- oder Leiterform, was zu Reibung in der Spur führen kann. Daher müssen wir die Radposition anpassen, um sicherzustellen, dass die Geradheit der Vorder- und Hinterräder zum normalen Betrieb zurückkehren kann.
In erster Linie erhöht es die Kollisionsreibung zwischen dem Kranrad und der Schiene, beschleunigt dann den Verschleiß von Rad und Schiene und verringert die Lebensdauer von Rad und Schiene erheblich. Außerdem wird der Laufwiderstand des Kranlaufwerks erhöht. Die Belastung des Antriebsmotors und des Getriebes wird stark erhöht, und ein längerer Betrieb in diesem Zustand führt zu einer Beschädigung des Antriebsmotors und des Getriebes. Wenn das Problem der nagenden Schiene auftritt, kollidiert das Rad mit der Schiene und erzeugt eine Seitenkraft. Die Seitenkraft wird vom Kragstein auf den Dachstuhl des Fabrikgebäudes übertragen, und die lange Laufzeit reduziert die Lebensdauer des Gebäudes. Wenn das Problem der nagenden Schiene lange und schwerwiegend ist, wird sogar der Spurkranz des Krans vollständig abgenutzt. Der Kran läuft ohne Spurkranz und verliert den Zwang der horizontalen Richtung. Der Kran fällt aus der Spur und bedroht die Sicherheit von Personen und Sachen. Damit ist das Problem der nagenden Schiene gelöst. Ist die Kranwartung und Reparatur der schweren Arbeitsstücke.
Schlüsselwörter: Kranrad,Technische Dokumentation