Υπερβολική τριβή
Rail-Gnawing
Συνθήκες λειτουργίας
Η βέλτιστη κατάσταση λειτουργίας του γερανού είναι ότι η πλευρά της τροχιάς έχει απόσταση περίπου 20 mm με τη φλάντζα του τροχού. Η φλάντζα του τροχού δεν έρχεται σε επαφή με την τροχιά και δεν υπάρχει επιπλέον αντίσταση όταν ο τροχός λειτουργεί. Αυτή τη στιγμή, η φθορά του τροχού και της τροχιάς είναι ελάχιστη. Ωστόσο, στην πράξη, λόγω κατασκευαστικού σφάλματος και μη τυπικής εγκατάστασης ή άλλων παραγόντων μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλη τριβή μεταξύ τροχού και σιδηροτροχιάς.
Η αιτία της τριβής της σιδηροτροχιάς γερανού είναι περίπλοκη και συχνά προκαλείται από πολλαπλούς λόγους, επομένως είναι απαραίτητο να αναλύσουμε την αιτία του προβλήματος βήμα προς βήμα και να λύσουμε το πρόβλημα ένα προς ένα.
Μη ειδική δοκός σιδηροτροχιάς
Η διαδρομή του γερανού γεφυρών είναι εγκατεστημένη στη δοκό σιδηροτροχιάς, η οποία γενικά χωρίζεται σε δοκό σιδηροτροχιάς και δοκό σιδηροτροχιάς. Η χαλύβδινη ράβδος επεξεργάζεται στο εργοστάσιο κατασκευής και μεταφέρεται στο εργαστήριο γερανών για εγκατάσταση.
Οι δοκοί σκυροδέματος συνήθως χυτεύονται επί τόπου κατά την κατασκευή σπιτιών γερανών. Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης ή έκχυσης δοκών ράγας στήριξης, τα σφάλματα κατασκευής θα δυσκολευτούν να περάσουν την στάθμη και το επίπεδο ισοπέδωσης των ράγων που φέρουν δοκάρια την πρώτη φορά, επομένως η διαδικασία εγκατάστασης πρέπει σύμφωνα με τον κωδικό GB50205-2011 για αποδοχή της ποιότητας κατασκευής της μηχανικής δομής χάλυβα "ή GB50204-2002" Κώδικας αποδοχής της ποιότητας κατασκευής της μηχανικής δομής σκυροδέματος "για τον έλεγχο της διάστασης της δοκού στήριξης σιδηροτροχιάς. Επομένως, η τροχιά του γερανού πρέπει να εγκατασταθεί μόνο μετά την προσαρμογή της δοκού της ράγας, διαφορετικά θα προκαλέσει τριβή.
Η ανεπιφύλακτη εγκατάσταση του κομματιού
Η διαφορά μεταξύ των δύο τροχιών δεν πληροί τις απαιτήσεις, σύμφωνα με το gb / t 10183-2005 "Κατασκευή γερανού γερανού και γερανογέφυρας και ανοχή εγκατάστασης σιδηροτροχιάς", η οριακή απόκλιση της άνω επιφάνειας της γραμμής σε σχέση με το θεωρητικό ύψος είναι ± 10 mm. Μόλις η διαφορά ύψους μεταξύ των τροχιών υπερβεί αυτό το εύρος, ο γερανός γέφυρας μπορεί να γλιστρήσει πλευρικά κατά τη λειτουργία και να προκαλέσει τριβή της ράγας. Αυτό το είδος κατάστασης πρέπει να προσαρμόσει τη διαφορά ύψους τροχιάς για την επίλυση του προβλήματος τριβής τροχιάς.
Η ευθυγράμμιση της εγκατάστασης τροχιάς είναι κακή και η μέγιστη επιτρεπόμενη απόκλιση σε πλευρική κατεύθυνση είναι ± 10 mm. Εάν η πλευρική απόκλιση είναι πολύ μεγάλη, θα προκαλέσει καταστροφή του γερανού στη ράγα. Αυτό το είδος τριβής εμφανίζεται συνήθως στο συγκεκριμένο τμήμα της γραμμής με πολύ μεγάλη πλευρική απόκλιση. Σε αυτήν την περίπτωση, η τροχιά του μέρους της διαφοράς ευθυγράμμισης έναντι της διαφοράς πρέπει να ρυθμιστεί και να αναδιαταχθεί.
Επειδή η απόκλιση του μεγέθους του εύρους τροχιάς είναι πολύ μεγάλη, η ιδανική κατάσταση λειτουργίας του γερανού είναι ότι η κεντρική γραμμή της γραμμής και η κεντρική γραμμή του τροχού του γερανού αναδιατάσσονται. Υπάρχει ένα κενό μεταξύ της πλευράς της ράγας και της φλάντζας του τροχού. Γενικά ορίζεται ότι όταν το εύρος του γερανού s ≤ 10 m, η απόκλιση του εύρους τροχιάς δεν υπερβαίνει τα ± 3 mm και όταν το εύρος του γερανού s> 10 m, η απόκλιση του εύρους τροχιάς δεν είναι μεγαλύτερη από ± 3 mm. Η απόκλιση του εύρους τροχιάς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ± [30,25 × (s -10)] mm. εάν το εύρος τροχιάς είναι πολύ μικρό, το εσωτερικό πλαίσιο του τροχού θα καταστρέψει το κιγκλίδωμα και εάν το άνοιγμα του τροχού είναι πολύ μεγάλο, το εξωτερικό πλαίσιο του τροχού θα καταστρέψει τη ράγα. Το εύρος του κομματιού πρέπει να ρυθμιστεί στο σύνολό του έως ότου πληροί τις απαιτήσεις.
Η τριβή της τροχιάς που προκαλείται από την χαλάρωση της σταθερής πλάκας πίεσης του γερανού που χρησιμοποιείται, η οποία πρέπει να ενισχύσει τη συντήρηση των καθημερινών εξοπλισμών, να στερεώσει την χαλαρή πλάκα πίεσης και να αποτρέψει το πρόβλημα τριβής.
Μη ειδική κατασκευή και εγκατάσταση τροχών
Οι δύο ομάδες κινητήριων τροχών γερανών φοριούνται από απόκλιση υπερβολικής διαμέτρου, η οποία προκαλείται από το σφάλμα κατασκευής τροχών. Επειδή η διάμετρος των δύο κινητήριων τροχών είναι διαφορετική, αλλά η ταχύτητα των τροχών είναι η ίδια, η ταχύτητα κίνησης και των δύο πλευρών του γερανού είναι διαφορετική. Αφού τρέχει για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο γερανός στριφογύρισε την τριβή της ράγας. Αυτό το πρόβλημα πρέπει να λυθεί αντικαθιστώντας τους τροχούς του γερανού.
Η οριζόντια απόκλιση διάστασης στήριξης τροχού γερανού είναι πολύ μεγάλη, λόγω της μη τυπικής τοποθέτησης τροχών στην κατασκευή και συναρμολόγηση γερανού ή της παραμόρφωσης της χαλύβδινης δομής του γερανού για μεγάλο χρονικό διάστημα, η κεντρική γραμμή του τροχού και της τροχιάς θα σχηματίσει γωνία στην οριζόντια κατεύθυνση. Όταν όλοι οι ενεργοί τροχοί κινούνται προς μία κατεύθυνση καθώς και η γωνία απόκλισης είναι πολύ μεγάλη, η εκτροπή του γερανού θα προκαλέσει τριβή της τροχιάς. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να αναπροσαρμόσετε τη θέση του τροχού.
Οι διαστάσεις στερέωσης τροχού γερανού της κάθετης μετατόπισης είναι πολύ μεγάλες, η ιδανική κατάσταση επαφής σιδηροτροχιάς τροχού γερανού ευθυγραμμίζεται με την άνω επιφάνεια της κάθετης κεντρικής γωνίας τροχού τροχού ήταν 90 μοίρες, αλλά όταν η εγκατάσταση του τροχού δεν είναι κατάλληλη, το κατακόρυφο κέντρο τροχού η γραμμή θα σχηματίσει ένα ίχνος με κορυφαία επιφάνεια και η γωνία δεν είναι ίση με τη γωνία 90 DEG. Όταν η απόκλιση είναι πολύ μεγάλη, η επιφάνεια της επιφάνειας επαφής θα είναι μικρότερη. Η κατανομή φορτίου στους τροχούς δεν είναι ομοιόμορφη, η τοπική πίεση είναι πολύ μεγάλη, ο τροχός λείανσης δεν είναι ομοιόμορφη, ακόμη και προκαλούμενη επιφάνεια βημάτων και στη συνέχεια η τροχιά θα καταστραφεί.
Ο κινητήριος τροχός και ο κινητήριος τροχός δεν είναι σε ευθεία γραμμή λόγω της ανεπιφύλακτης εγκατάστασης του ipsilateral τροχού. Εάν ο γερανός υιοθετήσει μια δομή τεσσάρων τροχών, τότε οι τέσσερις ομάδες τροχών θα εμφανιστούν κατάσταση παραλληλόγραμμου ή σχήματος σκάλας, και οι δύο μπορεί να οδηγήσουν στην τριβή της τροχιάς. Πρέπει λοιπόν να προσαρμόσουμε τη θέση του τροχού για να διασφαλίσουμε ότι η ευθυγράμμιση των εμπρός και πίσω τροχών μπορεί να επιστρέψει στην κανονική λειτουργία.
Πρώτα απ 'όλα, θα αυξήσει την τριβή σύγκρουσης μεταξύ του τροχού γερανού και της τροχιάς, στη συνέχεια θα επιταχύνει τη φθορά του τροχού και της τροχιάς και θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του τροχού και της τροχιάς. Θα αυξήσει επίσης την αντίσταση λειτουργίας του μηχανισμού λειτουργίας γερανού. Το φορτίο του κινητήρα λειτουργίας και του μειωτήρα αυξάνεται σημαντικά και η λειτουργία σε αυτήν την κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα θα οδηγήσει σε ζημιά του κινητήρα και του μειωτήρα. Όταν παρουσιαστεί το πρόβλημα της τροχιάς ροκανίσματος, ο τροχός θα συγκρουστεί με την τροχιά και θα παράγει πλευρική δύναμη. Η πλευρική δύναμη μεταφέρεται από την κορδέλα στο στήριγμα οροφής του εργοστασίου και ο μακροχρόνιος χρόνος θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του κτιρίου. Όταν το πρόβλημα της ροπής είναι μακρύ και σοβαρό, ακόμη και η φλάντζα του γερανού θα φθαρεί εντελώς. Ο γερανός λειτουργεί σε κατάσταση χωρίς φλάντζα και χάνει τον περιορισμό της οριζόντιας κατεύθυνσης. Ο γερανός πέφτει εκτός δρόμου και απειλεί την ασφάλεια προσώπου και περιουσίας. Επομένως, επιλύεται το πρόβλημα της ροπής. Είναι η συντήρηση και επισκευή γερανού των βαρέων αντικειμένων εργασίας.
Λέξεις κλειδιά: τροχός γερανού,Τεχνικό εγχειρίδιο