علت اصطکاک بیش از حد است و راه حل هایی برای مشکل ارائه می دهد

اصطکاک بیش از حد

راه آهن

شرایط در حال اجرا

حالت کارکرد مطلوب جرثقیل این است که قسمت کنار مسیر با فلنج چرخ حدود 20 میلی متر فاصله داشته باشد. فلنج چرخ با مسیر تماس ندارد و هنگام کار چرخ مقاومت بیشتری ندارد. در این لحظه ، سایش چرخ و مسیر حداقل است. با این حال ، در عمل ، به دلیل خطای ساخت و نصب غیر استاندارد یا عوامل دیگر ممکن است منجر به اصطکاک زیادی بین چرخ و ریل شود.

علت اصطکاک ریل جرثقیل پیچیده است و غالباً به دلایل متعددی ایجاد می شود ، بنابراین لازم است علت مسئله را گام به گام تجزیه و تحلیل کرده و مسئله را یکی یکی حل کنید.

تیرآهن ریلی فاقد صلاحیت

مسیر جرثقیل پل بر روی تیرآهن نصب شده است که به طور کلی به تیرآهن ریلی فولادی و تیرآهن بتونی تقسیم می شود. تیرآهن ریل فولادی در کارخانه تولید فرآوری شده و برای نصب به کارگاه جرثقیل حمل می شود.

تیرهای بتونی معمولاً در محل ساخت خانه های کارخانه جرثقیل در محل کوبیده می شوند. در مراحل نصب یا ریختن تیرهای پشتیبانی ریل ، خطاهای ساختمانی عبور از سطح و درجه تراز تیرهای تحمل ریل را در اولین بار دشوار می کند ، بنابراین روند نصب باید مطابق با کد GB50205-2011 "برای پذیرش کیفیت ساخت مهندسی سازه های فلزی "یا GB50204-2002" کد پذیرش کیفیت ساخت مهندسی سازه های بتنی "برای کنترل ابعاد تیر تیر پشتیبانی. بنابراین مسیر جرثقیل باید فقط پس از تنظیم تیرچه ریل نصب شود ، در غیر این صورت باعث اصطکاک می شود.

نصب آهنگ بی صلاحیت

تفاوت بین دو مسیر مطابق با الزامات مطابق با gb / t 10183-2005 "ساخت جرثقیل پل و جرثقیل زیر بشکهای و تحمل نصب ریل" نیست ، انحراف حد سطح بالای مسیر نسبت به ارتفاع نظری is 10 میلی متر هنگامی که اختلاف ارتفاع بین مسیرها از این محدوده فراتر رفت ، ممکن است جرثقیل پل هنگام کار به صورت جانبی بلغزد و باعث اصطکاک ریل شود. این نوع شرایط نیاز به تنظیم اختلاف ارتفاع مسیر برای حل مشکل اصطکاک مسیر دارد.

تراز نصب مسیر ضعیف است و حداکثر انحراف مجاز در جهت جانبی mm 10 میلی متر است. اگر انحراف جانبی بیش از حد بزرگ باشد ، باعث می شود تا جرثقیل از ریل جلوگیری کند. این نوع fricton معمولاً در قطعه مسیر خاص با انحراف جانبی خیلی زیاد اتفاق می افتد. در این حالت ، مدار قسمت راستای اختلاف باید تنظیم و مرتب شود.

از آنجا که انحراف اندازه دهانه مسیر بسیار زیاد است ، حالت ایده آل دویدن جرثقیل این است که خط مرکز مسیر و خط مرکز چرخ جرثقیل مرتب شوند. بین قسمت ریل و فلنج چرخ فاصله وجود دارد. به طور کلی شرط بندی می شود که وقتی دهانه جرثقیل s ≤ 10 متر است ، انحراف دهانه مسیر از 3 میلی متر بیشتر نیست ، و هنگامی که دهانه جرثقیل s> 10 متر است ، انحراف دهانه مسیر بیشتر نیست از ± 3 میلی متر انحراف دهانه مسیر نباید بیش از ± [30.25 × (s -10)] میلی متر باشد. اگر دهانه مسیر خیلی کوچک باشد ، لبه چرخ داخلی ریل را از بین می برد و اگر دهانه مسیر خیلی بزرگ باشد ، لبه خارجی چرخ ریل را از بین می برد. دهانه مسیر باید به طور کلی تنظیم شود تا زمانی که شرایط را برآورده کند.

اصطکاک مسیر ناشی از شل شدن صفحه فشار ثابت جرثقیل مورد استفاده ، که نیاز به تقویت نگهداری تجهیزات روزانه ، بستن صفحه فشار شل و جلوگیری از مشکل اصطکاک دارد.

ساخت و نصب غیرمجاز چرخ

دو گروه چرخ محرک جرثقیل با انحراف بیش از حد قطر ، که ناشی از خطای ساخت چرخ است ، پوشیده می شوند. از آنجا که قطر دو چرخ محرک متفاوت است ، اما سرعت چرخ ها یکسان است ، سرعت دو طرف جرثقیل متفاوت است. پس از مدت ها دویدن ، پیچ و تاب جرثقیل اصطکاک ریل را ایجاد کرد. این مشکل باید با تعویض چرخ های جرثقیل برطرف شود.

ابعاد افقی نصب چرخ جرثقیل انحراف افقی بیش از حد بزرگ است ، به دلیل نصب غیر استاندارد چرخ در ساخت و مونتاژ جرثقیل یا تغییر شکل ساختار فولادی جرثقیل برای مدت زمان طولانی ، خط مرکزی چرخ و مسیر زاویه ای را ایجاد می کند جهت افقی وقتی چرخهای فعال همه در یک جهت حرکت می کنند و همچنین زاویه انحراف خیلی بزرگ است ، انحراف جرثقیل باعث اصطکاک مسیر می شود. برای حل این مشکل ، باید موقعیت چرخ را دوباره تنظیم کنید.

ابعاد نصب عمودی جرثقیل افست خیلی بزرگ است ، حالت ایده آل تماس با ریل چرخ جرثقیل مطابق با سطح بالای زاویه مرکز عمودی ریل چرخ 90 درجه بود ، اما وقتی نصب چرخ واجد شرایط نیست ، مرکز عمودی چرخ خط یک مسیر با سطح بالا تشکیل می دهد و زاویه آن برابر با زاویه 90 DEG نیست. هنگامی که انحراف خیلی بزرگ باشد ، سطح سطح تماس کوچکتر خواهد شد. توزیع بار روی چرخ ها یکنواخت نیست ، فشار محلی خیلی زیاد است ، چرخ سنگ زنی یکنواخت نیست ، حتی باعث ایجاد سطح پله می شود و سپس مسیر از بین می رود.

چرخ محرک و چرخ محرک به دلیل نصب بی صلاحیت چرخ یک طرفه در یک خط مستقیم قرار ندارند. اگر جرثقیل دارای ساختار چهار چرخ باشد ، سپس چهار گروه چرخ به صورت موازی یا نردبان ظاهر می شوند ، که هر دو ممکن است منجر به اصطکاک مسیر شوند. بنابراین ما باید موقعیت چرخ را تنظیم کنیم تا اطمینان حاصل شود که راست بودن چرخ های جلو و عقب می تواند به حالت عادی برگردد.

اول از همه ، اصطکاک برخورد بین چرخ جرثقیل و مسیر را افزایش می دهد ، سپس سایش چرخ و مسیر را تسریع می کند و عمر مفید چرخ و مسیر را بسیار کاهش می دهد. این همچنین باعث افزایش مقاومت در برابر مکانیسم عملکرد جرثقیل می شود. بار موتور در حال کار و کاهنده بسیار افزایش می یابد و مدت زمان طولانی کار در این شرایط منجر به آسیب دیدگی موتور و کاهنده می شود. وقتی مشکل مسیر شکم زایی رخ می دهد ، چرخ با مسیر برخورد می کند و نیروی جانبی تولید می کند. نیروی جانبی از هیدرولیک به خرپای سقف ساختمان کارخانه منتقل می شود و مدت زمان طولانی کار باعث کاهش عمر مفید ساختمان می شود. وقتی مشکل مسیر غبغب طولانی و جدی باشد ، حتی فلنج چرخ جرثقیل کاملاً فرسوده می شود. جرثقیل در حالت بدون فلنج کار می کند و محدودیت جهت افقی را از دست می دهد. جرثقیل از مسیر می افتد و امنیت شخص و دارایی را تهدید می کند. بنابراین ، مشکل رنده ژله حل شده است. آیا جرثقیل از کارهای سنگین نگهداری و تعمیر می شود.