अत्यधिक घर्षण का कारण बनता है और समस्या का समाधान प्रस्तुत करता है

अत्यधिक घर्षण

रेल कुतरना

चलने की स्थिति

क्रेन की इष्टतम चलने की स्थिति यह है कि ट्रैक के किनारे में पहिया निकला हुआ किनारा के साथ लगभग 20 मिमी की निकासी होती है। पहिया निकला हुआ किनारा ट्रैक से संपर्क नहीं कर रहा है, और पहिया चलने पर कोई अतिरिक्त प्रतिरोध नहीं है। इस समय, पहिया और ट्रैक का पहनना न्यूनतम है। हालांकि, व्यवहार में, विनिर्माण त्रुटि और गैर-मानक स्थापना या अन्य कारकों के कारण पहिया और रेल के बीच बड़ा घर्षण हो सकता है।

क्रेन रेल घर्षण का कारण जटिल है, और यह अक्सर कई कारणों से होता है, इसलिए समस्या के कारण का चरण दर चरण विश्लेषण करना और समस्या को एक-एक करके हल करना आवश्यक है।

अयोग्य रेल गर्डर

पुल क्रेन का ट्रैक रेल बीम पर स्थापित होता है, जिसे आम तौर पर स्टील रेल बीम और कंक्रीट रेल बीम में विभाजित किया जाता है। स्टील रेल बीम को विनिर्माण संयंत्र में संसाधित किया जाता है और स्थापना के लिए क्रेन कार्यशाला में ले जाया जाता है।

कंक्रीट के बीम आमतौर पर क्रेन कारखाने के घरों के निर्माण में साइट पर डाले जाते हैं। सहायक रेल बीम की स्थापना या डालने की प्रक्रिया में, निर्माण त्रुटियों से पहली बार रेल असर वाले बीम के स्तर और लेवलिंग डिग्री को पारित करना मुश्किल हो जाएगा, इसलिए स्थापना प्रक्रिया GB50205-2011 "कोड के अनुसार होनी चाहिए। समर्थन रेल बीम के आयाम को नियंत्रित करने के लिए इस्पात संरचना इंजीनियरिंग की निर्माण गुणवत्ता की स्वीकृति" या GB50204-2002 "कंक्रीट संरचना इंजीनियरिंग की निर्माण गुणवत्ता की स्वीकृति के लिए कोड"। इसलिए क्रेन ट्रैक को रेल गर्डर को समायोजित करने के बाद ही स्थापित किया जाना चाहिए, अन्यथा यह घर्षण का कारण बनेगा।

अयोग्य ट्रैक स्थापना

जीबी / टी 10183-2005 "ब्रिज क्रेन और गैन्ट्री क्रेन निर्माण और रेल स्थापना सहिष्णुता" के अनुसार, दो पटरियों के बीच का अंतर आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, सैद्धांतिक ऊंचाई के सापेक्ष ट्रैक की शीर्ष सतह की सीमा विचलन ± है 10 मिमी। एक बार जब पटरियों के बीच की ऊंचाई का अंतर इस सीमा से अधिक हो जाता है, तो ब्रिज क्रेन ऑपरेशन के दौरान बाद में फिसल सकती है और रेल घर्षण का कारण बन सकती है। इस तरह की स्थिति को ट्रैक घर्षण समस्या को हल करने के लिए ट्रैक ऊंचाई अंतर को समायोजित करने की आवश्यकता है।

ट्रैक स्थापना का संरेखण खराब है, और पार्श्व दिशा में अधिकतम स्वीकार्य विचलन ± 10 मिमी है। यदि पार्श्व विचलन बहुत बड़ा है, तो यह क्रेन को रेल को नष्ट कर देगा। इस प्रकार का फ्रिकटन आमतौर पर बहुत बड़े पार्श्व विचलन के साथ विशेष ट्रैक खंड पर होता है। इस मामले में, अंतर पर सीधेपन के हिस्से की कक्षा को समायोजित और पुनर्व्यवस्थित किया जाना चाहिए।

क्योंकि ट्रैक स्पैन आकार का विचलन बहुत बड़ा है, क्रेन की आदर्श रनिंग स्थिति यह है कि ट्रैक सेंटर लाइन और क्रेन व्हील सेंटर लाइन को पुनर्व्यवस्थित किया जाता है। रेल की तरफ और पहिया निकला हुआ किनारा के बीच एक अंतर है। यह आम तौर पर निर्धारित किया जाता है कि जब क्रेन की अवधि ≤ 10 मीटर होती है, तो ट्रैक अवधि का विचलन ± 3 मिमी से अधिक नहीं होता है, और जब क्रेन की अवधि> 10 मीटर होती है, तो ट्रैक अवधि का विचलन अधिक नहीं होता है ± 3 मिमी से अधिक। ट्रैक अवधि विचलन ± [30.25 × (एस -10)] मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए; यदि ट्रैक स्पैन बहुत छोटा है, तो आंतरिक व्हील रिम रेल को नष्ट कर देगा, और यदि ट्रैक स्पैन बहुत बड़ा है, तो व्हील का बाहरी रिम रेल को नष्ट कर देगा। जब तक यह आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता तब तक ट्रैक अवधि को समग्र रूप से समायोजित करने की आवश्यकता होती है।

उपयोग में क्रेन की निश्चित दबाव प्लेट के ढीले होने के कारण ट्रैक का घर्षण, जिससे दैनिक उपकरणों के रखरखाव को मजबूत करने, ढीली दबाव प्लेट को जकड़ने और घर्षण की समस्या को रोकने की आवश्यकता होती है।

अयोग्य पहिया निर्माण और स्थापना

क्रेन के दो ड्राइव व्हील समूह अत्यधिक व्यास विचलन द्वारा पहने जाते हैं, जो पहिया निर्माण की त्रुटि के कारण होता है। क्योंकि दो ड्राइव पहियों का व्यास अलग है, लेकिन पहियों की गति समान है, क्रेन के दोनों किनारों की चलने की गति अलग है। काफी देर तक चलने के बाद क्रेन के रेगल्स ने रेल के घर्षण को ढक दिया। क्रेन के पहियों को बदलकर इस समस्या को हल करने की जरूरत है।

क्रेन व्हील माउंटिंग आयाम क्षैतिज विचलन बहुत बड़ा है, क्रेन के निर्माण और असेंबली में गैर-मानक पहिया स्थापना या लंबे समय तक क्रेन की स्टील संरचना के विरूपण के कारण, पहिया और ट्रैक की केंद्र रेखा एक कोण बनाएगी क्षैतिज दिशा। जब सक्रिय पहिए सभी एक दिशा में चल रहे हों और साथ ही विचलन कोण बहुत बड़ा हो, तो क्रेन के विक्षेपण से ट्रैक का घर्षण होगा। इस समस्या को हल करने के लिए, पहिया की स्थिति को फिर से समायोजित करना आवश्यक है।

ऊर्ध्वाधर ऑफसेट के क्रेन व्हील माउंटिंग आयाम बहुत बड़े हैं, क्रेन व्हील रेल संपर्क की आदर्श स्थिति व्हील रेल की शीर्ष सतह के अनुरूप है ऊर्ध्वाधर केंद्र कोण 90 डिग्री था, लेकिन जब पहिया स्थापना योग्य नहीं है, पहिया ऊर्ध्वाधर केंद्र लाइन शीर्ष सतह के साथ एक ट्रैक बनाएगी और कोण 90 डीईजी कोण के बराबर नहीं है। जब विचलन बहुत बड़ा होता है, तो संपर्क सतह का क्षेत्र छोटा होगा। पहियों पर भार वितरण एक समान नहीं है, स्थानीय दबाव बहुत बड़ा है, पीसने वाला पहिया एक समान नहीं है, यहां तक कि चरण की सतह भी है और फिर ट्रैक नष्ट हो जाएगा।

ipsilateral पहिया की अयोग्य स्थापना के कारण ड्राइव व्हील और चालित पहिया एक सीधी रेखा में नहीं हैं। यदि क्रेन चार-पहिया संरचना को अपनाती है, तो पहियों के चार समूह समानांतर चतुर्भुज या सीढ़ी के आकार की स्थिति में दिखाई देंगे, जिससे दोनों ट्रैक घर्षण हो सकते हैं। इसलिए हमें यह सुनिश्चित करने के लिए पहिया की स्थिति को समायोजित करने की आवश्यकता है कि आगे और पीछे के पहिये सामान्य ऑपरेशन में वापस आ सकें।

सबसे पहले, यह क्रेन व्हील और ट्रैक के बीच टकराव के घर्षण को बढ़ाएगा, फिर पहिया और ट्रैक के पहनने में तेजी लाएगा, और पहिया और ट्रैक के सेवा जीवन को बहुत कम कर देगा। यह क्रेन रनिंग मैकेनिज्म के रनिंग रेजिस्टेंस को भी बढ़ाएगा। रनिंग मोटर और रेड्यूसर का भार बहुत बढ़ जाता है, और इस स्थिति में लंबे समय तक चलने से चलने वाली मोटर और रेड्यूसर को नुकसान होगा। ट्रैक को कुतरने की समस्या होने पर पहिया ट्रैक से टकराएगा और पार्श्व बल उत्पन्न करेगा। पार्श्व बल को कोरबेल से कारखाने की इमारत की छत के ट्रस में स्थानांतरित किया जाता है, और लंबे समय तक चलने से भवन की सेवा जीवन कम हो जाएगा। जब ट्रैक कुतरने की समस्या लंबी और गंभीर हो, तो क्रेन का पहिया निकला हुआ किनारा भी पूरी तरह से खराब हो जाएगा। क्रेन बिना निकला हुआ किनारा की स्थिति में चलती है और क्षैतिज दिशा की बाधा को खो देती है। क्रेन ट्रैक से गिर जाती है और व्यक्ति और संपत्ति की सुरक्षा के लिए खतरा है। इसलिए, रेल को कुतरने की समस्या हल हो गई है। क्रेन रखरखाव और भारी काम की वस्तुओं की मरम्मत है।