過剰な摩擦の原因とその解決策を紹介

過剰なフリクション

レール・グナウイング

走行条件

クレーンの最適な走行状態は、トラックの側面が車輪のフランジと約20mmのクリアランスがある状態です。車輪のフランジがトラックに接触していないので、車輪が走行する際に余分な抵抗がありません。しかし、実際には製造上のミスや規格外の設置などにより、車輪とレールの摩擦が大きくなることがあります。

クレーンのレール摩擦の原因は複雑で、複数の原因が重なっていることが多いので、段階的に原因を分析し、ひとつひとつ解決していく必要があります。

不適格なレールガーダー

ブリッジクレーンの軌道はレールビーム上に設置されますが、このレールビームは一般的にスチールレールビームとコンクリートレールビームに分けられます。スチールレールビームは製造工場で加工され、クレーン作業場に運ばれて設置されます。

クレーン工場の家の建設では、通常、現場でコンクリート梁を打設します。支持レール梁の設置や打設の過程で、施工ミスがあると、最初に支持レール梁の水平度と均し度を合格するのが難しくなるので、設置の過程では、GB50205-2011「鋼構造工程の施工品質合格規範」またはGB50204-2002「コンクリート構造工程の施工品質合格規範」に基づいて、支持レール梁の寸法を管理する必要があります。そのため、クレーントラックの設置は、レールガーダーを調整した後に行わなければならず、そうしないと摩擦が生じます。

文句なしのトラックインストール

2つのトラックの差が要件を満たしていません。gb/t 10183-2005 "Bridge crane and gantry crane construction and rail installation tolerance "によると、理論上の高さに対するトラックの上面の限界偏差は±10mmとなっています。軌道の高さの差がこの範囲を超えると、運転中にブリッジクレーンが横方向に滑り、レールの摩擦が発生することがあります。このような状況では、軌道の摩擦問題を解決するために、軌道の高さの差を調整する必要があります。

軌道設置のアライメントが悪く、横方向の最大許容偏差は±10mm。横方向の偏差が大きすぎると、クレーンがレールを破壊してしまう。このようなフリクトンは、通常、横方向の偏差が大きすぎる特定の軌道区間で発生します。このような場合には、真直度の差を超える部分の軌道を調整し、再配置する必要があります。

軌道のスパンサイズの偏差が大きすぎるため、クレーンの理想的な走行状態は、軌道の中心線とクレーンの車輪の中心線がずれている状態です。レール側と車輪側のフランジの間には隙間があります。一般的には、クレーンのスパンが10m以下の場合、トラックスパンの偏差は±3mmを超えず、クレーンのスパンが10m以上の場合、トラックスパンの偏差は±3mmを超えないと規定されています。トラックスパンの偏差は±[30.25×(s-10)]mmを超えてはならない。トラックスパンが小さすぎると、内側の車輪のリムがレールを破壊し、トラックスパンが大きすぎると、外側の車輪のリムがレールを破壊してしまう。トラックスパンが小さすぎると内側の車輪のリムがレールを破壊し、大きすぎると車輪の外側のリムがレールを破壊します。

軌道の摩擦は、使用中のクレーンの固定されたプレッシャープレートの緩みに起因するもので、日常の機器のメンテナンスを強化し、緩んだプレッシャープレートを固定し、摩擦の問題を防ぐ必要があります。

不適格なホイールの製造と取り付け

クレーンの2つの駆動輪群は，車輪の製造誤差に起因する過大な直径偏差によって摩耗している。2つの駆動輪の直径は異なるが、車輪の速度は同じであるため、クレーンの左右の走行速度が異なるのである。長時間運転していると、レールの摩擦でクレーンがしなってしまうのです。この問題を解決するには、クレーンの車輪を交換する必要があります。

クレーンの車輪取り付け寸法の水平方向の偏差が大きすぎる。これは、クレーンの製造・組立時に標準外の車輪を取り付けたことや、クレーンの鉄骨構造が長期間にわたって変形したことが原因で、車輪と軌道の中心線が水平方向に角度を成すようになったためである。車輪が一方向に動くだけでなく、その角度が大きすぎると、クレーンのたわみによって軌道の摩擦が発生します。この問題を解決するには、車輪の位置を再調整する必要があります。

垂直方向のオフセットのクレーンの車輪の取り付け寸法が大きすぎる、クレーンの車輪のレールの接触の理想的な状態は、ホイールレールの垂直方向の中心の角度の上面と一致している90度だったが、ホイールのインストールが修飾されていないときに、ホイールの垂直方向の中心線は、上面と角度が90 DEGの角度に等しくないとトラックを形成します。ホイールの負荷分布が均一ではない、局所的な圧力が大きすぎる、研削砥石は均一ではない、さらにステップ面を引き起こし、その後のトラックが破壊されます。

同側の車輪が不適格に設置されているため、駆動輪と従動輪が一直線になっていない。クレーンが4輪構造を採用している場合は、4つの車輪グループが平行四辺形やはしご状の状況になり、いずれも軌道摩擦につながる可能性があります。そこで、前輪と後輪の直進性を確保するために、車輪の位置を調整し、正常な動作に戻す必要があります。

まず、クレーンの車輪と軌道の衝突摩擦が大きくなり、車輪と軌道の摩耗が促進され、車輪と軌道の寿命が大幅に短くなります。また、クレーンの走行機構の走行抵抗も大きくなります。走行モーターや減速機の負荷が大きくなり、この状態で長時間走行すると、走行モーターや減速機の破損につながります。軌道をかじる問題が発生すると、車輪が軌道に衝突して横方向の力が発生します。この横力はコーベルから工場建屋の屋根トラスに伝わり、走行時間が長くなることで建屋の寿命が短くなります。軌道をかじる問題が長く深刻な場合は、クレーンの車輪のフランジまで完全にすり減ってしまいます。クレーンはフランジのない状態で走行し、水平方向の拘束力を失います。クレーンは軌道から落ち、人と物の安全を脅かします。したがって、かじ取りレールの問題は解決します。クレーンの保守・修理は、重量物の作業項目です。