과도한 마찰
가로장 갈기
실행 조건
크레인의 최적 주행 상태는 트랙의 측면이 휠 플랜지와 함께 약 20mm의 간격을 갖는 것입니다. 휠 플랜지가 트랙과 접촉하지 않고 휠이 작동 할 때 추가 저항이 없습니다. 이때 휠과 트랙의 마모는 최소화되지만 실제로는 제조 오류 및 비표준 설치 또는 기타 요인으로 인해 휠과 레일 사이에 큰 마찰이 발생할 수 있습니다.
크레인 레일 마찰의 원인은 복잡하고 여러 가지 원인으로 인해 발생하는 경우가 많으므로 문제의 원인을 단계별로 분석하여 하나씩 해결해야합니다.
자격이없는 레일 거더
교량 크레인의 궤도는 레일 빔에 설치되며 일반적으로 철골 빔과 콘크리트 레일 빔으로 구분됩니다. 강철 레일 빔은 제조 공장에서 처리되고 설치를 위해 크레인 작업장으로 운반됩니다.
콘크리트 빔은 일반적으로 크레인 공장 주택 건설 현장에서 주조됩니다. 지지 레일 빔의 설치 또는 타설 과정에서 건설 오류로 인해 빔을지지하는 레일의 레벨 및 레벨링 정도를 처음으로 통과하기 어렵 기 때문에 설치 프로세스는 GB50205-2011 "코드 철골 구조 엔지니어링의 건설 품질 승인 "또는 GB50204-2002"콘크리트 구조 엔지니어링의 건설 품질 승인 코드 "를 통해지지 레일 빔의 치수를 제어합니다. 따라서 크레인 트랙은 레일 거더를 조정 한 후에 만 설치해야합니다. 그렇지 않으면 마찰이 발생합니다.
무자격 트랙 설치
두 트랙의 차이는 gb / t 10183-2005 "브리지 크레인 및 갠트리 크레인 건설 및 레일 설치 공차"에 따라 요구 사항을 충족하지 않습니다. 이론적 높이에 대한 트랙 상단 표면의 한계 편차는 ±입니다. 10mm. 트랙 사이의 높이 차이가이 범위를 초과하면 브리지 크레인이 작동 중에 옆으로 미끄러 져 레일 마찰을 일으킬 수 있습니다. 이러한 상황에서는 트랙 마찰 문제를 해결하기 위해 트랙 높이 차이를 조정해야합니다.
트랙 설치의 정렬이 불량하고 가로 방향의 최대 허용 편차는 ± 10mm입니다. 측면 편차가 너무 크면 크레인이 레일을 파괴합니다. 이러한 종류의 프릭 톤은 일반적으로 너무 큰 측면 편차가있는 특정 트랙 세그먼트에서 발생합니다. 이 경우 직진도 차이 부분의 궤도를 조정하고 재배치해야합니다.
트랙 스팬 크기의 편차가 너무 크기 때문에 크레인의 이상적인 주행 상태는 트랙 중심선과 크레인 휠 중심선이 재 배열되는 것입니다. 레일 측면과 휠 플랜지 사이에 틈이 있습니다. 일반적으로 크레인의 스팬이 10m 이하인 경우 트랙 스팬의 편차가 ± 3mm를 초과하지 않고 크레인의 스팬이 10m를 초과하면 트랙 스팬의 편차가 더 이상 ± 3 mm보다. 트랙 스팬 편차는 ± [30.25 × (s -10)] mm를 초과하지 않아야합니다. 트랙 스팬이 너무 작 으면 내부 휠 림이 레일을 파괴하고 트랙 스팬이 너무 크면 휠의 외부 림이 레일을 파괴합니다. 트랙 스팬은 요구 사항을 충족 할 때까지 전체적으로 조정해야합니다.
사용중인 크레인의 고정 압력판이 느슨해져 발생하는 트랙의 마찰은 일상 장비의 유지 관리를 강화하고 느슨한 압력판을 고정하고 마찰 문제를 방지해야합니다.
자격이없는 휠 제조 및 설치
크레인의 두 구동륜 그룹은 휠 제조 오류로 인한 과도한 직경 편차로 인해 마모됩니다. 두 개의 구동 바퀴의 직경은 다르지만 바퀴의 속도는 같기 때문에 크레인 양쪽의 주행 속도가 다릅니다. 오랫동안 달렸을 때 크레인이 레일의 마찰에 부딪 혔습니다. 이 문제는 크레인 바퀴를 교체하여 해결해야합니다.
크레인 휠 장착 치수 수평 편차가 너무 큽니다. 크레인 제조 및 조립시 비표준 휠 설치 또는 크레인의 철골 구조 변형으로 인해 휠과 트랙의 중심선이 각도를 형성합니다. 수평 방향. 활성 바퀴가 모두 한 방향으로 움직이고 편차 각도가 너무 크면 크레인의 편향으로 인해 트랙이 마찰됩니다. 이 문제를 해결하려면 휠 위치를 다시 조정해야합니다.
수직 오프셋 크레인 휠 장착 치수가 너무 커서 크레인 휠 레일 접촉의 이상적인 상태는 휠 레일 수직 중심 각도의 상단 표면과 일치하지만 휠 설치가 자격이 없을 때 휠 수직 중심 선이 윗면과 함께 궤도를 형성하고 각도가 90도 각도와 같지 않습니다. 편차가 너무 크면 접촉면의 면적이 작아집니다. 휠의 하중 분포가 균일하지 않고 국부 압력이 너무 크며 연삭 휠이 균일하지 않고 계단 표면이 발생하여 트랙이 파괴됩니다.
동측 휠의 무자격 설치로 인해 구동 휠과 구동 휠이 일직선이 아닙니다. 크레인이 네 바퀴 구조를 채택하면 네 그룹의 바퀴가 평행 사변형 또는 사다리 모양의 상황으로 나타나며 둘 다 트랙 마찰로 이어질 수 있습니다. 따라서 앞바퀴와 뒷바퀴의 직진도가 정상 작동으로 돌아갈 수 있도록 바퀴 위치를 조정해야합니다.
우선 크레인 휠과 트랙 사이의 충돌 마찰을 증가시킨 다음 휠과 트랙의 마모를 가속화하고 휠과 트랙의 수명을 크게 줄입니다. 또한 크레인 주행 메커니즘의 주행 저항을 증가시킵니다. 운전중인 모터와 감속기의 부하가 크게 증가하고이 상태에서 장시간 운전하면 운전중인 모터와 감속기가 손상됩니다. 트랙을 갉아 먹는 문제가 발생하면 휠이 트랙과 충돌하여 횡력을 생성합니다. 횡력은 코벨에서 공장 건물의 지붕 트러스로 전달되며 긴 작동 시간은 건물의 서비스 수명을 단축시킵니다. 트랙을 갉아 먹는 문제가 길고 심각한 경우 크레인의 휠 플랜지조차 완전히 마모됩니다. 크레인은 플랜지가없는 상태에서 작동하며 수평 방향의 제약을 잃습니다. 크레인이 선로에서 떨어져 사람과 재산의 안전을 위협합니다. 따라서 레일을 갉아 먹는 문제가 해결됩니다. 무거운 작업 항목의 크레인 유지 보수 및 수리입니다.
핵심 단어 : 크레인 휠,기술 문서