Overmatige wrijving
Rail-Gnawing
Lopende voorwaarden
De optimale bedrijfstoestand van de kraan is dat de zijkant van de rups een speling van ongeveer 20 mm heeft met de wielflens. De wielflens maakt geen contact met de rups en er is geen extra weerstand wanneer het wiel loopt. Op dat moment is de slijtage van het wiel en de rails minimaal, maar in de praktijk kan door fabricagefouten, niet-standaard installatie of andere factoren een grote wrijving tussen wiel en rails ontstaan.
De oorzaak van kraanrailwrijving is gecompliceerd, en wordt vaak door meerdere oorzaken veroorzaakt, zodat het noodzakelijk is om de oorzaak van het probleem stap voor stap te analyseren en het probleem één voor één op te lossen.
Ongekwalificeerde spoorligger
De rups van de brugkraan wordt geïnstalleerd op de railbalk, die over het algemeen wordt onderverdeeld in een stalen railbalk en een betonnen railbalk. De stalen spoorbalk wordt verwerkt in de fabriek en naar de kraanwerkplaats vervoerd voor installatie.
Betonnen balken worden meestal ter plaatse gegoten bij de bouw van kraanfabriekshuizen. In het proces van installatie of gieten van ondersteunende railbalken, zullen de constructiefouten het moeilijk maken om het niveau en de nivelleringsgraad van de railsdragende balken de eerste keer te passeren, dus het installatieproces moet volgens de GB50205-2011 "Code voor de aanvaarding van de bouwkwaliteit van staalconstructietechniek" of GB50204-2002 "Code voor de aanvaarding van de bouwkwaliteit van betonconstructietechniek" om de afmeting van ondersteunende railbalk te controleren. Dus de kraanbaan moet pas worden geïnstalleerd nadat de railligger is aangepast, anders zal het wrijving veroorzaken.
De ongekwalificeerde spoorinstallatie
Het verschil tussen de twee sporen voldoet niet aan de eisen, volgens gb/t 10183-2005 "Brugkraan en portaalkraan bouw en rail installatie tolerantie ", de limiet afwijking van het bovenvlak van het spoor ten opzichte van de theoretische hoogte is ±10 mm. Zodra het hoogteverschil tussen de sporen dit bereik overschrijdt, kan de brugkraan tijdens bedrijf zijdelings wegglijden en de spoorstaafwrijving veroorzaken. In dit soort situaties moet het hoogteverschil tussen de sporen worden aangepast om het probleem van de spoorwrijving op te lossen.
De uitlijning van de railinstallatie is slecht, en de maximaal toegestane afwijking in zijdelingse richting is ±10 mm. Als de zijdelingse afwijking te groot is, zal de kraan het spoor vernielen. Dit soort fricton doet zich meestal voor op het specifieke spoorsegment met een te grote zijdelingse afwijking. In dit geval moet de baan van het deel van de rechtheid over verschil worden aangepast en herschikt.
Omdat de afwijking van de spoorwijdte te groot is, is de ideale bedrijfstoestand van de kraan dat de hartlijn van het spoor en de hartlijn van het kraanwiel worden herschikt. Er is een opening tussen de spoorzijde en de wielflens. In het algemeen wordt bepaald dat wanneer de spanwijdte van de kraan s ≤ 10 m is, de afwijking van de spoorwijdte niet meer dan ±3 mm bedraagt, en wanneer de spanwijdte van de kraan s > 10 m is, de afwijking van de spoorwijdte niet meer dan ±3 mm bedraagt. De afwijking van de spoorwijdte mag niet groter zijn dan ±[30,25 × (s -10)] mm; als de spoorwijdte te klein is, zal de binnenste wielrand de spoorstaaf vernielen, en als de spoorwijdte te groot is, zal de buitenste wielrand de spoorstaaf vernielen. De spoorwijdte moet in zijn geheel worden aangepast tot hij aan de eisen voldoet.
De wrijving van het spoor die door het losmaken van de vaste drukplaat van de kraan in gebruik wordt veroorzaakt, die het onderhoud van de dagelijkse uitrustingen moet versterken, de losse drukplaat vastmaken, en het wrijvingsprobleem verhinderen.
Ongekwalificeerde fabricage en installatie van wielen
De twee aandrijfwielgroepen van kranen worden gesleten door buitensporige diameterafwijking, die wordt veroorzaakt door de fout van de wielfabricage. Omdat de diameter van de twee aandrijfwielen verschillend is, maar de snelheid van de wielen hetzelfde is, is de loopsnelheid van beide kanten van de kraan verschillend. Na een lange tijd lopen, kronkelt de kraan door de wrijving van de rail. Dit probleem moet worden opgelost door de wielen van de kraan te vervangen.
Kraanwiel montage dimensie horizontale afwijking is te groot, als gevolg van de niet-standaard wielinstallatie in de fabricage en montage van de kraan of de vervorming van de staalconstructie van de kraan voor een lange tijd, de middellijn van wiel en spoor zal een hoek vormen in de horizontale richting. Wanneer de actieve wielen zich allemaal in één richting bewegen en de afwijkingshoek te groot is, zal de afbuiging van de kraan wrijving van het spoor veroorzaken. Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de wielpositie bij te stellen.
Kraanwiel montage afmetingen van verticale offset is te groot, de ideale toestand van kraanwiel spoor contact is in lijn met het bovenvlak van het wiel spoor verticale center hoek was 90 graden, maar wanneer de wielinstallatie niet gekwalificeerd is, het wiel verticale middellijn zal een spoor vormen met bovenvlak en de hoek is niet gelijk aan 90 DEG angle.When de afwijking te groot is, zal het gebied van het contactoppervlak kleiner zijn. De ladingsverdeling op wielen is niet eenvormig, is de lokale druk te groot, is het malende wiel niet eenvormig, veroorzaakte zelfs stapoppervlakte en dan zal het spoor worden vernietigd.
Het aandrijfwiel en het aangedreven wiel staan niet in een rechte lijn door de ongekwalificeerde installatie van het ipsilaterale wiel. Als de kraan een vierwielstructuur goedkeurt, dan zullen de vier groepen van wielen parallellogram of laddervorm situatie verschijnen, die beide tot de spoorwrijving kunnen leiden. Dus we moeten de wielpositie aan te passen aan de rechtheid van de voorste en achterste wielen kan terugkeren naar de normale werking.
Ten eerste, zal het de botsingswrijving tussen het kraanwiel en het spoor verhogen, dan de slijtage van het wiel en het spoor versnellen, en de levensduur van het wiel en het spoor zeer verminderen. Het zal ook de lopende weerstand van het kraan lopende mechanisme verhogen. De lading van lopende motor en reductiemiddel wordt zeer verhoogd, en lopend in deze voorwaarde voor een lange tijd zal tot de schade van lopende motor en reductiemiddel leiden. Wanneer het probleem van het knagen van spoor voorkomt, zal het wiel met het spoor in botsing komen en zijdelingse kracht veroorzaken. De laterale kracht wordt overgebracht van de kroonsteen naar de dakspant van het fabrieksgebouw, en de lange lopende tijd zal de levensduur van het gebouw verminderen. Wanneer het probleem van het knagen aan het spoor lang en ernstig is, zal zelfs de wielflens van de kraan volledig afgesleten zijn. De kraan loopt dan zonder flens en verliest de dwang van de horizontale richting. De kraan valt van het spoor en bedreigt de veiligheid van personen en goederen. Het probleem van de knagende rail is dus opgelost. Is de kraan onderhoud en reparatie van de zware werk items.
Sleutelwoorden: kraanwiel,Technische documentatie