Nadmierne tarcie
Rail-Gnawing
Warunki pracy
Optymalny stan pracy dźwigu polega na tym, że bok toru ma około 20 mm luzu w stosunku do kołnierza koła. Kołnierz koła nie styka się z szyną, a podczas pracy koła nie występują dodatkowe opory. W tym momencie zużycie koła i toru jest minimalne. Jednak w praktyce, ze względu na błędy produkcyjne i niestandardowy montaż lub inne czynniki, może dojść do dużego tarcia między kołem a szyną.
Przyczyna tarcia szyn dźwigu jest skomplikowana i często jest spowodowana wieloma przyczynami, więc konieczne jest przeanalizowanie przyczyny problemu krok po kroku i rozwiązanie problemu jeden po drugim.
Niezakwalifikowany dźwigar szynowy
Tor suwnicy mostowej jest zainstalowany na belce szynowej, która jest ogólnie podzielona na stalową belkę szynową i betonową belkę szynową. Stalowa belka szynowa jest przetwarzana w zakładzie produkcyjnym i transportowana do warsztatu dźwigu w celu instalacji.
Betonowe belki są zwykle odlewane na miejscu w budowie domów fabrycznych dźwigów. W procesie instalacji lub wylewania nośnych belek kolejowych, błędy konstrukcyjne utrudnią przejście poziomu i stopnia wypoziomowania belek nośnych szyn za pierwszym razem, więc proces instalacji powinien być zgodny z GB50205-2011 "Kodeks akceptacji jakości budowy inżynierii konstrukcji stalowych" lub GB50204-2002 "Kodeks akceptacji jakości budowy inżynierii konstrukcji betonowych", aby kontrolować wymiar nośnej belki kolejowej. Dlatego tor suwnicy powinien być zainstalowany dopiero po wyregulowaniu dźwigara szynowego, w przeciwnym razie spowoduje to tarcie.
Niekwalifikowana instalacja torowa
Różnica pomiędzy dwoma torami nie spełnia wymagań, zgodnie z gb/t 10183-2005 "Konstrukcja dźwigu mostowego i suwnicy bramowej oraz tolerancja montażu szyn", odchylenie graniczne górnej powierzchni toru w stosunku do wysokości teoretycznej wynosi ±10 mm. Gdy różnica wysokości pomiędzy torami przekroczy ten zakres, suwnica mostowa może się ślizgać na boki podczas pracy i powodować tarcie szyn. W takiej sytuacji należy skorygować różnicę wysokości torów, aby rozwiązać problem tarcia szyn.
Ustawienie torów jest słabe, a maksymalne dopuszczalne odchylenie w kierunku poprzecznym wynosi ±10 mm. Jeśli odchylenie boczne jest zbyt duże, spowoduje to zniszczenie szyny przez dźwig. Tego rodzaju fricton występuje zazwyczaj na danym odcinku toru o zbyt dużym odchyleniu bocznym. W takim przypadku należy skorygować i zmienić orbitę części prostoliniowości nad różnicą.
Ponieważ odchylenie wielkości rozpiętości toru jest zbyt duże, idealnym stanem roboczym suwnicy jest przesunięcie osi toru i osi koła suwnicy. Pomiędzy stroną szynową a kołnierzem koła występuje przerwa. Ogólnie przyjmuje się, że gdy rozpiętość suwnicy s ≤ 10 m, odchylenie rozpiętości toru nie przekracza ±3 mm, a gdy rozpiętość suwnicy s > 10 m, odchylenie rozpiętości toru nie przekracza ±3 mm. Odchylenie rozpiętości toru nie przekracza ±[30,25 × (s -10)] mm; jeżeli rozpiętość toru jest zbyt mała, wewnętrzna obręcz koła zniszczy szynę, a jeżeli rozpiętość toru jest zbyt duża, zewnętrzna obręcz koła zniszczy szynę. Rozpiętość toru należy regulować jako całość, aż spełni ona wymagania.
Tarcie toru spowodowane poluzowaniem stałej płyty dociskowej dźwigu w użyciu, co wymaga wzmocnienia konserwacji codziennych urządzeń, zamocowania luźnej płyty dociskowej i zapobiegania problemowi tarcia.
Niekwalifikowana produkcja i montaż kół
Dwie grupy kół napędowych dźwigów są zużyte z powodu nadmiernego odchylenia średnicy, co jest spowodowane błędem w produkcji kół. Ponieważ średnica dwóch kół napędowych jest różna, ale prędkość kół jest taka sama, prędkość jazdy obu stron żurawia jest różna. Po dłuższym czasie pracy żuraw wierci się z powodu tarcia szyny. Problem ten musi być rozwiązany przez wymianę kół żurawia.
Montaż koła żurawia wymiar odchylenia poziomego jest zbyt duży, ze względu na niestandardową instalację koła w produkcji i montażu żurawia lub odkształcenia konstrukcji stalowej żurawia przez długi czas, linia środkowa koła i toru będzie tworzyć kąt w kierunku poziomym. Gdy aktywne koła poruszają się w jednym kierunku, jak również kąt odchylenia jest zbyt duży, ugięcie dźwigu spowoduje tarcie toru. Aby rozwiązać ten problem, konieczne jest ponowne dostosowanie pozycji koła.
Wymiary montażowe koła żurawia pionowego przesunięcia jest zbyt duży, idealny stan kontaktu szyny koła żurawia jest w linii z górnej powierzchni szyny koła pionowy kąt środkowy był 90 stopni, ale gdy instalacja koła nie jest wykwalifikowany, koło pionowa linia środkowa będzie utworzyć utwór z górnej powierzchni i kąt nie jest równy 90 DEG angle.When odchylenie jest zbyt duża, powierzchnia styku będzie mniejsza. Rozkład obciążenia na kołach nie jest równomierny, lokalne ciśnienie jest zbyt duże, ściernica nie jest jednolita, nawet spowodowała powierzchnię kroku, a następnie tor zostanie zniszczony.
Koło napędowe i koło napędzane nie są w linii prostej z powodu niewykwalifikowanej instalacji koła ipsilateralnego. Jeśli żuraw przyjmuje strukturę czterech kół, wtedy cztery grupy kół pojawią się równoległoboku lub sytuacji kształtu drabiny, z których oba mogą prowadzić do tarcia toru. Więc musimy dostosować położenie koła, aby zapewnić prostoliniowość przednich i tylnych kół może powrócić do normalnej pracy.
Przede wszystkim zwiększy tarcie kolizyjne między kołem dźwigu a torem, a następnie przyspieszy zużycie koła i toru oraz znacznie skróci żywotność koła i toru. Zwiększy to również opór roboczy mechanizmu jezdnego dźwigu. Obciążenie pracującego silnika i reduktora znacznie się zwiększa, a praca w tym stanie przez długi czas doprowadzi do uszkodzenia pracującego silnika i reduktora. Gdy pojawia się problem zgrzytającego toru, koło zderza się z torem i wytwarza siłę boczną. Siła boczna jest przenoszona z żebra na więźbę dachową budynku fabrycznego, a długi czas pracy spowoduje skrócenie żywotności budynku. Gdy problem zgrzytającego toru jest długi i poważny, nawet kołnierz koła żurawia będzie całkowicie zużyty. Dźwig działa w warunkach braku kołnierza i traci ograniczenie kierunku poziomego. Dźwig wypada z toru i zagraża bezpieczeństwu osób i mienia. Dlatego problem zgrzytającej szyny jest rozwiązany. Czy konserwacja żurawia i naprawa ciężkich elementów roboczych.
Słowa kluczowe: koło dźwigu,Dokumentacja techniczna