Чрезмерное трение
Железнодорожное грызло
Условия выполнения
Оптимальное рабочее состояние крана заключается в том, что боковая сторона пути имеет зазор около 20 мм с ребордой колеса. Реборда колеса не соприкасается с гусеницей, и при работе колеса не возникает дополнительного сопротивления. В этот момент износ колеса и рельса минимален. Однако на практике из-за ошибок при производстве и нестандартного монтажа или других факторов может возникнуть большое трение между колесом и рельсом.
Причина трения кранового рельса сложна, и часто она вызвана несколькими причинами, поэтому необходимо шаг за шагом проанализировать причину проблемы и решить ее одну за другой.
Неквалифицированная железнодорожная балка
Путь мостового крана устанавливается на рельсовую балку, которая обычно подразделяется на стальную и бетонную рельсовую балку. Стальная рельсовая балка обрабатывается на заводе-изготовителе и транспортируется в крановый цех для установки.
Бетонные балки обычно заливаются на месте при строительстве домов крановых заводов. В процессе установки или заливки несущих рельсовых балок, ошибки при строительстве затруднят прохождение уровня и степени выравнивания несущих рельсовых балок с первого раза, поэтому процесс установки должен соответствовать GB50205-2011 "Кодекс приемки качества строительства стальных конструкций" или GB50204-2002 "Кодекс приемки качества строительства бетонных конструкций" для контроля размеров несущей рельсовой балки. Таким образом, крановый путь должен быть установлен только после регулировки рельсовой балки, иначе это приведет к трению.
Неквалифицированная установка путей
Разница между двумя путями не соответствует требованиям, согласно gb/t 10183-2005 "Допуски на конструкцию мостового и козлового крана и установку рельсов", предельное отклонение верхней поверхности пути относительно теоретической высоты составляет ±10 мм. Как только разница в высоте между рельсами превысит этот диапазон, мостовой кран может соскользнуть вбок во время работы и вызвать трение рельсов. В такой ситуации для решения проблемы трения рельсов необходимо отрегулировать разницу высот путей.
Выравнивание при укладке рельсов плохое, и максимально допустимое отклонение в боковом направлении составляет ±10 мм. Если боковое отклонение слишком велико, это приведет к разрушению рельса краном. Этот вид трения обычно происходит на определенном участке пути со слишком большим боковым отклонением. В этом случае орбита части прямолинейности над разницей должна быть отрегулирована и переставлена.
Поскольку отклонение размера пролета пути слишком велико, идеальное рабочее состояние крана заключается в том, что центральная линия пути и центральная линия колеса крана смещены. Между рельсом и ребордой колеса имеется зазор. Обычно предусматривается, что при пролете крана s ≤ 10 м отклонение пролета пути не превышает ±3 мм, а при пролете крана s > 10 м отклонение пролета пути не превышает ±3 мм. Отклонение пролета пути не должно превышать ±[30,25 × (s -10)] мм; если пролет пути слишком мал, внутренний обод колеса разрушит рельс, а если пролет пути слишком велик, внешний обод колеса разрушит рельс. Пролет колеи необходимо регулировать в целом, пока он не будет соответствовать требованиям.
Трение пути вызвано ослаблением неподвижной прижимной пластины используемого крана, поэтому необходимо усилить обслуживание ежедневного оборудования, закрепить ослабленную прижимную пластину и предотвратить проблему трения.
Неквалифицированное изготовление и установка колес
Обе группы ведущих колес кранов изнашиваются из-за чрезмерного отклонения диаметра, которое вызвано ошибкой при изготовлении колес. Поскольку диаметр двух ведущих колес разный, а скорость вращения колес одинаковая, скорость движения обеих сторон крана разная. После длительной работы кран начинает извиваться из-за трения рельсов. Эта проблема должна быть решена путем замены колес крана.
Горизонтальное отклонение монтажного размера кранового колеса слишком велико, из-за нестандартной установки колеса при производстве и монтаже крана или деформации стальной конструкции крана в течение длительного времени, центральная линия колеса и пути образуют угол в горизонтальном направлении. Когда все активные колеса движутся в одном направлении, а также угол отклонения слишком велик, прогиб крана вызовет трение пути. Чтобы решить эту проблему, необходимо отрегулировать положение колес.
Крановое колесо монтажные размеры вертикального смещения слишком большой, идеальное состояние крана колесо рельс контакт находится на одной линии с верхней поверхности колеса рельс вертикальный центр угол был 90 градусов, но когда установка колеса не является квалифицированным, колесо вертикальной центральной линии будет формировать трек с верхней поверхности и угол не равен 90 DEG угол.Когда отклонение слишком велико, площадь поверхности контакта будет меньше. Распределение нагрузки на круги неравномерно, местное давление слишком велико, шлифовальный круг неравномерен, даже вызвал ступенчатую поверхность, а затем дорожка будет разрушена.
Приводное и управляемое колеса не находятся на одной прямой линии из-за неквалифицированной установки ипсилатерального колеса. Если кран имеет четырехколесную конструкцию, то четыре группы колес будут иметь форму параллелограмма или лестницы, что может привести к трению пути. Поэтому необходимо отрегулировать положение колес, чтобы обеспечить прямолинейность передних и задних колес и вернуться к нормальной работе.
Прежде всего, это увеличит трение при столкновении между колесом крана и рельсом, затем ускорит износ колеса и рельса и значительно сократит срок службы колеса и рельса. Это также увеличит сопротивление движению ходового механизма крана. Нагрузка на ходовой двигатель и редуктор значительно увеличивается, и работа в таком состоянии в течение длительного времени приведет к повреждению ходового двигателя и редуктора. Когда возникает проблема заедания рельсов, колесо сталкивается с рельсами и создает боковую силу. Боковая сила передается от карниза на стропильную ферму крыши заводского здания, а длительное время работы сокращает срок службы здания. Когда проблема грызения рельсов длится долго и серьезно, даже реборда колеса крана будет полностью изношена. Кран работает в условиях отсутствия реборды и теряет ограничение горизонтального направления. Кран сходит с пути и угрожает безопасности людей и имущества. Таким образом, проблема грызущегося рельса решена. Является ли обслуживание и ремонт крана тяжелыми рабочими элементами.
Ключевые слова: крановое колесо,Техническая документация