Aşırı Sürtünme
Raylı Kemirgen
Koşu Koşulları
Vincin optimum çalışma durumu, palet kenarının tekerlek flanşıyla yaklaşık 20 mm açıklığa sahip olmasıdır. Tekerlek flanşı paletle temas etmiyor ve tekerlek çalışırken ek bir direnç yok. Şu anda, tekerlek ve palet aşınması minimumdur. Ancak pratikte, üretim hatası ve standart dışı montaj veya diğer faktörler nedeniyle tekerlek ve ray arasında büyük sürtünmeye neden olabilir.
Vinç rayı sürtünmesinin nedeni karmaşıktır ve genellikle birden fazla nedenden kaynaklanır, bu nedenle sorunun nedenini adım adım analiz etmek ve sorunu tek tek çözmek gerekir.
Niteliksiz ray kirişi
Köprü vincinin yolu, genellikle çelik ray kirişine ve beton ray kirişine bölünmüş olan ray kirişine monte edilir. Çelik ray kirişi üretim tesisinde işlenir ve kurulum için vinç atölyesine taşınır.
Vinç fabrika evlerinin yapımında genellikle betonarme kirişler şantiyede dökülmektedir. Destekleyici ray kirişlerinin montajı veya dökülmesi sürecinde, inşaat hataları, kirişleri taşıyan rayların seviye ve tesviye derecesini ilk seferde geçmeyi zorlaştıracaktır, bu nedenle kurulum işlemi GB50205-2011 "Koduna göre yapılmalıdır. Destekleyici ray kirişinin boyutunu kontrol etmek için çelik yapı mühendisliğinin inşaat kalitesinin kabulü" veya GB50204-2002 "Beton yapı mühendisliğinin inşaat kalitesinin kabulü için kod". Bu nedenle vinç rayı ancak ray kirişi ayarlandıktan sonra kurulmalıdır, aksi takdirde sürtünmeye neden olur.
Niteliksiz ray kurulumu
İki ray arasındaki fark, gb/t 10183-2005 "Köprü vinci ve portal vinci yapımı ve ray montaj toleransı"na göre gereksinimleri karşılamıyor, rayın üst yüzeyinin teorik yüksekliğe göre sınır sapması ± 10 mm. Raylar arasındaki yükseklik farkı bu aralığı aştığında, köprü vinci çalışma sırasında yanal olarak kayabilir ve ray sürtünmesine neden olabilir. Bu tür bir durumun, palet sürtünme problemini çözmek için palet yükseklik farkını ayarlaması gerekir.
Ray kurulumunun hizalaması zayıf ve yanal yönde izin verilen maksimum sapma ±10 mm'dir. Yanal sapma çok büyükse, vincin rayı tahrip etmesine neden olur. Bu tür sürtünme genellikle belirli bir ray segmentinde çok büyük yanal sapma ile meydana gelir. Bu durumda, doğrusallık farkı üzerindeki kısmın yörüngesi ayarlanmalı ve yeniden düzenlenmelidir.
Ray açıklığı boyutunun sapması çok büyük olduğundan, vincin ideal çalışma durumu, ray merkez hattının ve vinç tekerlek merkez hattının yeniden düzenlenmesidir. Ray tarafı ile tekerlek flanşı arasında bir boşluk var. Genel olarak, vincin açıklığı s ≤ 10 m olduğunda, palet açıklığının sapması ± 3 mm'yi geçmez ve vincin açıklığı > 10 m olduğunda, palet açıklığının sapması daha fazla değildir. ±3 mm'den fazla. Ray açıklığı sapması ±[30.25 × (s -10)] mm'yi geçmemelidir; palet açıklığı çok küçükse, iç tekerlek jantı rayı tahrip eder ve palet açıklığı çok büyükse, tekerleğin dış jantı rayı tahrip eder. Parça aralığı, gereksinimleri karşılayana kadar bir bütün olarak ayarlanmalıdır.
Günlük ekipmanların bakımını güçlendirmesi, gevşek baskı plakasını sabitlemesi ve sürtünme problemini önlemesi gereken, kullanımda vincin sabit baskı plakasının gevşemesinden kaynaklanan paletin sürtünmesi.
Niteliksiz jant imalatı ve montajı
Vinçlerin iki tahrik tekerleği grubu, tekerlek imalat hatasından kaynaklanan aşırı çap sapması nedeniyle aşınır. İki tahrik tekerleğinin çapı farklı olduğundan, ancak tekerleklerin hızı aynı olduğundan, vincin her iki tarafının çalışma hızı farklıdır. Uzun bir süre çalıştıktan sonra vinç kıvrımları rayın sürtünmesini engelledi. Bu sorunun vincin tekerlekleri değiştirilerek çözülmesi gerekir.
Vinç tekerleği montaj boyutunun yatay sapması, vincin imalat ve montajında standart olmayan tekerlek montajı veya vincin çelik yapısının uzun süre deformasyonu nedeniyle çok büyük, tekerlek ve paletin merkez çizgisi bir açı oluşturacaktır. yatay yön. Aktif tekerleklerin tümü tek yönde hareket ettiğinde ve sapma açısı çok büyük olduğunda, vincin sapması paletin sürtünmesine neden olacaktır. Bu sorunu çözmek için tekerlek konumunu yeniden ayarlamak gerekir.
Dikey ofsetin vinç tekerleği montaj boyutları çok büyük, ideal vinç tekerleği ray teması durumu, tekerlek rayının dikey merkez açısının üst yüzeyi ile uyumludur, ancak tekerlek montajı kalifiye olmadığında, tekerlek dikey merkezi çizgi, üst yüzeyi olan bir iz oluşturacaktır ve açı 90° açıya eşit değildir. Sapma çok büyük olduğunda, temas yüzeyinin alanı daha küçük olacaktır. Tekerlekler üzerindeki yük dağılımı düzgün değil, yerel basınç çok büyük, taşlama tekerleği düzgün değil, hatta adım yüzeyine neden oldu ve daha sonra iz yok edilecek.
Tahrik tekerleği ve tahrik edilen tekerlek, ipsilateral tekerleğin niteliksiz montajı nedeniyle düz bir çizgide değil. Vinç dört tekerlekli bir yapı benimserse, o zaman dört tekerlek grubu paralelkenar veya merdiven şekli durumu olarak görünecektir, bunların her ikisi de palet sürtünmesine neden olabilir. Bu nedenle, ön ve arka tekerleklerin düzlüğünün normal çalışmaya dönebilmesini sağlamak için tekerlek konumunu ayarlamamız gerekiyor.
Her şeyden önce, vinç tekerleği ile palet arasındaki çarpışma sürtünmesini artıracak, daha sonra tekerlek ve paletin aşınmasını hızlandıracak ve tekerlek ve paletin hizmet ömrünü büyük ölçüde azaltacaktır. Ayrıca vinç çalıştırma mekanizmasının çalışma direncini artıracaktır. Çalışan motor ve redüktörün yükü büyük ölçüde artar ve bu durumda uzun süre çalışmak, çalışan motor ve redüktörün zarar görmesine neden olur. İzi kemiren bir sorun oluştuğunda, tekerlek paletle çarpışacak ve yanal kuvvet üretecektir. Yanal kuvvet, fabrika binasının çatı makasına konsoldan aktarılır ve uzun çalışma süresi binanın hizmet ömrünü azaltacaktır. Kemiren yol sorunu uzun ve ciddi olduğunda, vincin tekerlek flanşı bile tamamen aşınacaktır. Vinç flanşsız durumda çalışır ve yatay yön kısıtını kaybeder. Vinç raydan çıkarak can ve mal güvenliğini tehdit ediyor. Böylece kemiren ray sorunu çözülmüş olur. Ağır iş kalemlerinin vinç bakım ve onarımıdır.
Anahtar kelimeler: vinç tekerleği,Teknik döküman