Надмірне тертя
Залізнично-гризучий
Умови бігу
Оптимальний робочий стан крана полягає в тому, що борт колії має зазор близько 20 мм із фланцем колеса. Фланець колеса не стикається з колією, і додатковий опір при роботі колеса відсутній. У цей момент знос колеса і колії мінімальний, однак на практиці через помилку виробництва та нестандартну установку або інші фактори можуть призвести до великого тертя між колесом та рейкою.
Причина тертя рейки крана ускладнена, і вона часто викликана різними причинами, тому необхідно поетапно аналізувати причину проблеми та вирішувати проблему по черзі.
Некваліфікована рейкова балка
Колія мостового крана встановлюється на рейковій балці, яка, як правило, поділяється на сталеву рейкову балку та бетонну рейкову балку. Сталева рейкова балка обробляється на виробництві і транспортується до кранової майстерні для монтажу.
Зазвичай бетонні балки відливають на місці при будівництві будинків кранових заводів. У процесі монтажу або заливки несучих рейкових балок, помилки при будівництві ускладнять проходження рівня та ступеня вирівнювання рейок, що несуть балки, тому процес монтажу слід виконувати відповідно до GB50205-2011 "Кодексу для прийняття якості будівництва інженерної конструкції сталевих конструкцій "або GB50204-2002" Кодекс прийняття якості будівництва інженерії бетонних конструкцій "для контролю розмірів опорної рейкової балки Тож колію крану слід встановлювати лише після налаштування рейкової балки, інакше це призведе до тертя.
Некваліфікована установка колії
Різниця між двома коліями не відповідає вимогам, згідно з gb / t 10183-2005 "Конструкція мостового крана та козлового крана та допуск на монтаж рейки", граничне відхилення верхньої поверхні колії щодо теоретичної висоти становить ± 10 мм. Як тільки різниця висот між коліями перевищує цей діапазон, мостовий кран може зісковзнути бічно під час роботи та спричинити тертя рейки. У такій ситуації потрібно регулювати різницю висоти колії, щоб вирішити проблему тертя колії.
Вирівнювання установки колії погане, а максимально допустиме відхилення в бічному напрямку становить ± 10 мм. Якщо поперечне відхилення занадто велике, це призведе до відводу крана до рейки. Цей тип фриктону зазвичай трапляється на конкретному сегменті колії із занадто великим поперечним відхиленням. У цьому випадку орбіту частини прямолінійності над різницею слід регулювати та переставляти.
Оскільки відхилення розміру прольоту колії занадто велике, ідеальним ходовим станом крана є перестановка центральної лінії колії та центральної лінії колеса крана. Між боком рейки та фланцем колеса є зазор. Зазвичай передбачається, що коли проліт крана s ≤ 10 м, відхилення прольоту колії не перевищує ± 3 мм, а коли проліт крана s> 10 м, відхилення прольоту колії не більше ніж ± 3 мм. Відхилення прольоту колії не повинно перевищувати ± [30,25 × (s -10)] мм; якщо проліт колії занадто малий, внутрішній обод колеса зруйнує рейку, а якщо проліт колії занадто великий, зовнішній обод колеса зруйнує рейку. Діапазон колії потрібно регулювати в цілому, поки він не відповідатиме вимогам.
Тертя колії, спричинене ослабленням нерухомої притискної пластини крана, що використовується, що потребує посилення обслуговування щоденного обладнання, кріплення нещільної притискної пластини та запобігання проблемі тертя.
Некваліфіковане виготовлення та монтаж коліс
Дві групи кранів ведучих коліс використовуються через надмірне відхилення діаметра, яке викликане помилкою виготовлення коліс. Оскільки діаметр двох ведучих коліс різний, але швидкість коліс однакова, швидкість ходу обох сторін крана різна. Після тривалого пробігу кранові викрутки спричинили тертя рейки. Цю проблему потрібно вирішити, замінивши колеса крана.
Розмір кріплення колеса крана горизонтальне відхилення занадто велике, через нестандартне встановлення колеса при виготовленні та монтажі крана або деформацію сталевої конструкції крана протягом тривалого часу, осьова лінія колеса та колії утворюватиме кут у горизонтальний напрямок. Коли активні колеса рухаються в одному напрямку, а кут відхилення занадто великий, відхилення крана спричинить тертя колії. Для вирішення цієї проблеми необхідно відрегулювати положення колеса.
Розміри кріплення колеса крана вертикального зміщення занадто великі, ідеальний стан контакту рейки колеса крана відповідає верхній поверхні вертикального центрального кута колісної рейки 90 градусів, але коли установка колеса не кваліфікована, вертикальний центр колеса лінія буде утворювати доріжку з верхньою поверхнею, а кут не дорівнює куту 90 °. Коли відхилення занадто велике, площа контактної поверхні буде меншою. Розподіл навантаження на колесах нерівномірний, місцевий тиск занадто великий, шліфувальний круг не рівномірний, навіть спричинена поверхня ступеня, і тоді колія буде зруйнована.
Ведуче колесо та ведене колесо не знаходяться по прямій через некваліфіковану установку іпсилатерального колеса. Якщо кран приймає чотириколісну конструкцію, тоді у чотирьох груп коліс з'явиться паралелограм або ситуація у формі сходів, обидва з яких можуть призвести до тертя колії. Тому нам потрібно відрегулювати положення колеса, щоб забезпечити повернення прямолінійності передніх і задніх коліс до нормальної роботи.
Перш за все, це збільшить тертя зіткнень між колесом крана та колією, потім прискорить знос колеса та колії та значно зменшить термін служби колеса та колії. Це також збільшить ходовий опір ходового механізму крана. Навантаження працюючого двигуна та редуктора значно збільшується, і тривалий час роботи в такому стані призведе до пошкодження працюючого двигуна та редуктора. Коли виникає проблема прогризання колії, колесо зіткнеться з колією і створить бічну силу. Поперечне зусилля передається від штанги на ферму покрівлі фабричної будівлі, і тривалий час роботи зменшить термін служби будівлі. Коли проблема прогризання колії довга і серйозна, навіть фланець колеса крана буде повністю зношений. Кран працює у відсутності фланця і втрачає обмеження в горизонтальному напрямку. Кран випадає з колії та загрожує безпеці людей та майна. Отже, проблема гризення рейки вирішена. Являє собою обслуговування крана та ремонт важких робочих предметів.
Ключові слова: кранове колесо,Технічна документація