ضرورت سے زیادہ رگڑ
ریل Gnawing
چلانے کے حالات
کرین کی زیادہ سے زیادہ چلنے والی حالت یہ ہے کہ ٹریک کے پہلو میں پہیے کے فلانج کے ساتھ تقریبا 20 ملی میٹر کی کلیئرنس ہے۔ پہیے کا فلانج ٹریک کے ساتھ رابطہ نہیں کررہا ہے ، اور جب وہیل چل رہا ہے تو کوئی اضافی مزاحمت نہیں ہوگی۔ اس وقت ، پہیے اور ٹریک کا لباس کم سے کم ہے۔ لیکن عملی طور پر ، تیاری کی غلطی اور غیر معیاری تنصیب یا دیگر عوامل کی وجہ سے پہیے اور ریل کے درمیان بڑے تنازعہ کا سبب بن سکتا ہے۔
کرین ریل رگڑ کی وجہ پیچیدہ ہے ، اور یہ اکثر متعدد وجوہات کی وجہ سے ہوتا ہے ، لہذا یہ ضروری ہے کہ اس مسئلے کی وجہ کا قدم بہ قدم تجزیہ کریں اور ایک ایک کرکے اس مسئلے کو حل کریں۔
نااہل ریل گرڈر
پل کرین کا ٹریک ریل بیم پر لگایا گیا ہے ، جسے عام طور پر اسٹیل ریل بیم اور کنکریٹ ریل بیم میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ اسٹیل ریل بیم مینوفیکچرنگ پلانٹ میں عملدرآمد کیا جاتا ہے اور تنصیب کے لئے کرین ورکشاپ میں پہنچایا جاتا ہے۔
کنکریٹ کے بیم عام طور پر کرین فیکٹری مکانات کی تعمیر میں سائٹ پر ڈالے جاتے ہیں۔ معاون ریل بیموں کی تنصیب یا بہا of کے عمل میں ، تعمیراتی غلطیاں پہلی بار ریل بیئرنگ بیموں کی سطح اور لگانے والی ڈگری کو پاس کرنا مشکل کردیں گی ، لہذا تنصیب کے عمل کو GB50205-2011 "کوڈ کے مطابق ہونا چاہئے۔ ریل بیم کی تائید کرنے کے طول و عرض پر قابو پانے کے لئے "کنکریٹ ڈھانچے کی انجینئرنگ کے تعمیری معیار کے قبولیت کے لئے کوڈ" یا اسٹیل ڈھانچہ انجینئرنگ "یا GB50204-2002" کے تعمیراتی معیار کی قبولیت۔ لہذا ریل گرڈر کو ایڈجسٹ کرنے کے بعد ہی کرین ٹریک انسٹال کیا جانا چاہئے ، بصورت دیگر یہ رگڑ کا سبب بنے گا۔
نااہل ٹریک کی تنصیب
دونوں پٹریوں کے مابین فرق تقاضوں کو پورا نہیں کرتا ہے ، gb / t 10183-2005 "برج کرین اور گیینٹری کرین کی تعمیر اور ریل تنصیب رواداری" کے مطابق ، نظریاتی اونچائی سے متعلق ٹریک کی اوپری سطح کی حد انحراف ± ہے۔ 10 ملی میٹر ایک بار جب پٹریوں کے درمیان اونچائی کا فرق اس حد سے تجاوز کرجاتا ہے تو ، پل کا کرین آپریشن کے دوران دیر سے پھسل سکتا ہے اور ریل رگڑ کا سبب بن سکتا ہے۔ اس طرح کی صورتحال کو ٹریک رگڑ مسئلہ کو حل کرنے کے ل the ٹریک اونچائی کے فرق کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔
ٹریک کی تنصیب کی سیدھ میں کمی ہے ، اور پس منظر کی سمت میں زیادہ سے زیادہ قابل انحراف 10 ± ملی میٹر ہے۔ اگر پس منظر کا انحراف بہت بڑا ہے تو ، اس سے کریل ریل کی منزل مقصود ہوجائے گی۔ عام طور پر اس طرح کا فرکٹون خاص ٹریک طبقہ پر ہوتا ہے جس میں بہت زیادہ پس منظر کی انحراف ہوتا ہے۔ اس صورت میں ، سیدھے فرق کے حصے کا مدار ایڈجسٹ کرکے دوبارہ منظم کرنا چاہئے۔
چونکہ ٹریک اسپین کے سائز کا انحراف بہت بڑا ہے ، لہذا کرین کی چلنے کی مثالی حالت یہ ہے کہ ٹریک سینٹر لائن اور کرین وہیل سینٹر لائن دوبارہ ترتیب دی گئی ہے۔ ریل کی طرف اور پہیے کے فلانج کے مابین ایک خلا ہے۔ عام طور پر یہ طے کیا جاتا ہے کہ جب کرین کا دورانیہ ≤ 10 میٹر ہے تو ، ٹریک اسپین کا انحراف mm 3 ملی میٹر سے تجاوز نہیں کرتا ہے ، اور جب کرین کا دورانیہ> 10 میٹر ہوتا ہے تو ، ٹریک اسپین کا انحراف زیادہ نہیں ہوتا ہے ± 3 ملی میٹر سے زیادہ ٹریک کا دورانیہ انحراف mm [30.25 × (s -10)] ملی میٹر سے زیادہ نہیں ہوگا؛ اگر ٹریک کا دورانیہ بہت چھوٹا ہے تو ، اندرونی پہی کا رم ریل کو تباہ کردے گا ، اور اگر ٹریک کا دورانیہ بہت بڑا ہے تو ، پہیے کا بیرونی کنارے ریل کو تباہ کردے گا۔ ٹریک اسپین کو پوری طرح ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے جب تک کہ وہ ضروریات کو پورا نہ کرے۔
استعمال میں کرین کے فکسڈ پریشر پلیٹ کے ڈھیلے ہونے کی وجہ سے پٹری کا رگڑ ، جس میں روزانہ سازوسامان کی بحالی کو مضبوط بنانے ، ڈھیلے پریشر پلیٹ کو مضبوط بنانے اور رگڑ کی پریشانی کو روکنے کی ضرورت ہے۔
نااہل پہیے کی تیاری اور تنصیب
کرینوں کے دو ڈرائیو وہیل گروہ ضرورت سے زیادہ قطر کی انحراف سے پہنے ہوئے ہیں ، جو پہیے کی تیاری کی غلطی کی وجہ سے ہے۔ کیونکہ دونوں ڈرائیو پہیوں کا قطر مختلف ہے ، لیکن پہیے کی رفتار ایک جیسی ہے ، کرین کے دونوں اطراف کی چلنے والی رفتار مختلف ہے۔ ایک لمبے عرصے تک دوڑنے کے بعد ، کرین شیکنوں نے ریل کے رگڑ کا معاملہ کیا۔ اس مسئلے کو کرین کے پہی .ے بدل کر حل کرنے کی ضرورت ہے۔
کرین پہیے میں بڑھتے ہوئے طول و عرض افقی انحراف بہت زیادہ ہے ، کرین کی تیاری اور اسمبلی میں غیر معیاری پہیے کی تنصیب کی وجہ سے یا ایک طویل وقت کے لئے کرین کے اسٹیل ڈھانچے کی اخترتی کی وجہ سے ، پہیے اور ٹریک کی مرکزی لائن ایک زاویہ بنائے گی۔ افقی سمت جب متحرک پہیے سب ایک ہی سمت میں چل رہے ہیں اور ساتھ ہی انحراف زاویہ بھی بہت زیادہ ہے تو ، کرین کا کٹ جانا پٹڑی کے رگڑ کا سبب بنے گا۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لئے ، پہیے کی پوزیشن کو ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے۔
عمودی آفسیٹ کے کرین پہیے بڑھتے ہوئے طول و عرض بہت بڑے ہیں ، کرین پہیا ریل رابطے کی مثالی حالت پہی ریل عمودی مرکز زاویہ کی اونچی سطح کے مطابق ہے 90 ڈگری تھی ، لیکن جب پہیے کی تنصیب کا اہل نہیں ہوتا ہے تو ، پہی عمودی مرکز لائن اوپر کی سطح کے ساتھ ٹریک بنائے گی اور زاویہ 90 DEG زاویہ کے برابر نہیں ہے۔ جب انحراف بہت بڑا ہو تو رابطہ سطح کا رقبہ چھوٹا ہوگا۔ پہی onوں پر بوجھ کی تقسیم یکساں نہیں ہے ، مقامی دباؤ بہت زیادہ ہے ، پیسنے والا پہیہ یکساں نہیں ہے ، یہاں تک کہ قدم کی سطح کی وجہ بھی ہے اور پھر پٹری کو تباہ کردیا جائے گا۔
آئسپلٹ وہیل کی نا اہلی کی تنصیب کی وجہ سے ڈرائیو وہیل اور چلنے والا پہی aہ سیدھی لائن میں نہیں ہیں۔ اگر کرین نے چار پہیے کا ڈھانچہ اپنایا ، تو پہیے کے چار گروہ متوازیگرام یا سیڑھی کی شکل کی صورت حال کو ظاہر کریں گے ، یہ دونوں ہی راستے کے رگڑ کا باعث بن سکتے ہیں۔ لہذا ہمیں پہی positionے کی پوزیشن کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ اگلے اور پیچھے والے پہیے سیدھے ہوکر معمول کے مطابق چل سکتے ہیں۔
سب سے پہلے ، یہ کرین پہیے اور ٹریک کے مابین تصادم کے رگڑ میں اضافہ کرے گا ، پھر پہیے اور ٹریک کے لباس کو تیز کرے گا ، اور پہیے کی خدمت زندگی اور پٹری کو بہت حد تک کم کرے گا۔ یہ کرین چلانے کے طریقہ کار کی دوڑ مزاحمت میں بھی اضافہ کرے گا۔ رننگ موٹر اور ریڈوسر کا بوجھ بہت بڑھ گیا ہے ، اور اس حالت میں لمبے عرصے تک دوڑنے سے موٹر اور ریڈوسر چلانے والے نقصان کا باعث بنے گا۔ جب گرنے والی ٹریک کی پریشانی پیش آتی ہے ، وہیل ٹریک سے ٹکرا کر پس منظر کی قوت پیدا کرے گی۔ پس منظر کی قوت کاربیل سے فیکٹری عمارت کی چھت کی ٹراس میں منتقل کردی گئی ہے ، اور طویل عرصہ تک چلنے سے عمارت کی خدمت زندگی کم ہوجائے گی۔ جب پھنسنے والی ٹریک کا مسئلہ لمبا اور سنگین ہوتا ہے تو ، یہاں تک کہ کرین کا پہیے کا نشان بھی مکمل طور پر ختم ہوجائے گا۔ کرین کوئی flange کی حالت میں چلتا ہے اور افقی سمت کی رکاوٹ کھو دیتا ہے۔ کرین پٹڑی سے گرتی ہے اور شخص اور املاک کی حفاظت کو خطرہ بناتی ہے۔ لہذا ، ریلوے پیسنے کا مسئلہ حل ہو گیا ہے۔ بھاری کام کی اشیاء کی کرین کی بحالی اور مرمت ہے۔
کلیدی الفاظ: کرین پہیا,تکنیکی دستاویزات