Ma sát quá mức
Rail-Gnawing
Điều kiện chạy
Trạng thái chạy tối ưu của cần trục là mặt đường có khe hở khoảng 20 mm với mặt bích bánh xe. Mặt bích của bánh xe không tiếp xúc với rãnh và không có lực cản bổ sung khi bánh xe đang chạy. Tại thời điểm này, độ mòn của bánh xe và đường ray là tối thiểu, tuy nhiên, trong thực tế, do lỗi sản xuất và lắp đặt không tiêu chuẩn hoặc các yếu tố khác có thể dẫn đến ma sát lớn giữa bánh xe và đường ray.
Nguyên nhân ma sát ray cầu trục rất phức tạp và thường do nhiều nguyên nhân gây ra, vì vậy cần phân tích nguyên nhân từng bước và giải quyết từng vấn đề một.
Dầm đường sắt không đủ tiêu chuẩn
Đường ray của cầu trục được lắp đặt trên dầm ray, thường được chia thành dầm ray thép và dầm ray bê tông. Thanh ray thép được gia công tại xưởng sản xuất và vận chuyển đến xưởng cẩu để lắp đặt.
Dầm bê tông thường được đúc tại chỗ trong xây dựng nhà xưởng sản xuất cầu trục. Trong quá trình lắp đặt hoặc đổ dầm đỡ ray, những sai sót khi thi công sẽ gây khó khăn cho việc vượt cấp và độ bằng phẳng của dầm đỡ ray ngay từ đầu, vì vậy quá trình lắp đặt cần tuân theo tiêu chuẩn GB50205-2011 "Code for nghiệm thu chất lượng công trình kết cấu thép "hoặc GB50204-2002" Quy phạm nghiệm thu chất lượng công trình kết cấu bê tông "để kiểm soát độ lệch của dầm đỡ ray. Vì vậy đường ray cầu trục chỉ nên lắp sau khi đã điều chỉnh dầm ray, nếu không sẽ gây ra ma sát.
Cài đặt bản nhạc không đủ tiêu chuẩn
Sự khác biệt giữa hai đường ray không đáp ứng yêu cầu, theo gb / t 10183-2005 "Cấu tạo cầu trục và giàn cần trục và dung sai lắp đặt đường ray", sai lệch giới hạn của bề mặt trên cùng của đường ray so với chiều cao lý thuyết là ± 10 mm. Khi chênh lệch độ cao giữa các đường ray vượt quá phạm vi này, cần trục cầu có thể trượt ngang trong quá trình vận hành và gây ra ma sát đường ray. Loại tình huống này cần phải điều chỉnh chênh lệch độ cao đường đua để giải quyết vấn đề ma sát đường ray.
Sự liên kết của việc lắp đặt đường ray là kém và độ lệch tối đa cho phép theo hướng bên là ± 10mm. Nếu độ lệch bên quá lớn sẽ làm cầu trục làm mất tác dụng của ray. Loại hạn chế này thường xảy ra trên đoạn đường đua cụ thể với độ lệch bên quá lớn. Trong trường hợp này, quỹ đạo của phần có độ thẳng vượt quá chênh lệch phải được điều chỉnh và sắp xếp lại.
Do độ lệch của kích thước nhịp đường ray quá lớn, trạng thái chạy lý tưởng của cầu trục là đường tâm bánh xe và đường tâm bánh xe cẩu được sắp xếp lại. Có một khoảng cách giữa mặt ray và mặt bích bánh xe. Người ta thường quy định rằng khi nhịp của cầu trục s ≤ 10 m thì độ lệch của nhịp cầu trục không vượt quá ± 3 mm, và khi nhịp của cầu trục s> 10 m thì độ lệch của nhịp cầu trục không lớn hơn. hơn ± 3 mm. Độ lệch nhịp đường ray không được vượt quá ± [30,25 × (s -10)] mm; nếu nhịp đường ray quá nhỏ, vành bánh xe bên trong sẽ phá hủy đường ray, và nếu nhịp đường ray quá lớn, vành bánh xe bên ngoài sẽ phá hủy đường ray. Nhịp đường chạy cần được điều chỉnh tổng thể cho đến khi đạt yêu cầu.
Ma sát của đường ray do việc nới lỏng tấm áp cố định của cần trục đang sử dụng, cần tăng cường bảo dưỡng thiết bị hàng ngày, buộc chặt tấm áp bị lỏng và ngăn ngừa sự cố ma sát.
Sản xuất và lắp đặt bánh xe không đủ tiêu chuẩn
Hai nhóm bánh xe dẫn động của cần trục bị mòn do sai lệch đường kính quá mức, nguyên nhân là do lỗi chế tạo bánh xe. Vì đường kính của hai bánh xe dẫn động khác nhau nhưng tốc độ quay của các bánh xe như nhau nên tốc độ chạy của hai bên cầu trục là khác nhau. Sau khi chạy một đoạn dài, cần trục vặn vẹo ma sát của đường ray. Vấn đề này cần được giải quyết bằng cách thay thế các bánh xe của cần trục.
Kích thước lắp đặt bánh xe cầu trục sai lệch theo phương ngang quá lớn, do lắp đặt bánh xe không đạt tiêu chuẩn trong sản xuất và lắp ráp cầu trục hoặc kết cấu thép của cầu trục bị biến dạng trong thời gian dài, đường tâm của bánh xe và đường ray sẽ tạo thành một góc trong Hướng ngang. Khi các bánh xe chủ động đều chuyển động theo một hướng cũng như góc lệch quá lớn, sự lệch hướng của cầu trục sẽ gây ra ma sát đường ray. Để giải quyết vấn đề này, cần phải điều chỉnh lại vị trí bánh xe.
Kích thước lắp bánh xe cẩu của độ lệch dọc quá lớn, trạng thái lý tưởng của đường ray bánh xe cẩu tiếp xúc với mặt trên của ray bánh xe góc tâm thẳng đứng là 90 độ, nhưng khi lắp đặt bánh xe không đủ tiêu chuẩn thì tâm thẳng đứng của bánh xe đường thẳng sẽ tạo thành một rãnh với bề mặt trên và góc không bằng góc 90 DEG. Khi độ lệch quá lớn, diện tích của bề mặt tiếp xúc sẽ nhỏ hơn. Sự phân bố tải trọng lên bánh xe không đồng đều, áp lực cục bộ quá lớn, đá mài không đều, thậm chí gây ra hiện tượng mặt bậc và khi đó đường chạy sẽ bị phá hủy.
Bánh xe dẫn động và bánh xe dẫn động không nằm trên một đường thẳng do việc lắp đặt bánh xe bên cạnh không đủ tiêu chuẩn. Nếu cần trục sử dụng kết cấu bốn bánh, Khi đó bốn nhóm bánh xe sẽ xuất hiện tình trạng hình bình hành hoặc hình bậc thang, cả hai đều có thể dẫn đến ma sát đường ray. Vì vậy chúng ta cần điều chỉnh lại vị trí đặt bánh xe để đảm bảo độ thẳng của bánh trước và bánh sau có thể trở lại hoạt động bình thường.
Trước hết, nó sẽ làm tăng ma sát va chạm giữa bánh xe cần trục và đường ray, sau đó làm tăng tốc độ mòn của bánh xe và đường ray, đồng thời làm giảm tuổi thọ của bánh xe và đường ray rất nhiều. Nó cũng sẽ làm tăng khả năng chống chạy của cơ cấu chạy cần trục. Tải trọng của động cơ chạy và hộp giảm tốc tăng lên rất nhiều, chạy trong tình trạng này lâu ngày sẽ dẫn đến việc động cơ chạy và hộp giảm tốc bị hỏng. Khi xảy ra sự cố đường gặm bánh xe sẽ va chạm vào đường ray và sinh ra lực ngang. Lực bên được truyền từ khung kèo lên giàn mái của công trình nhà xưởng, thời gian hoạt động lâu dài sẽ làm giảm tuổi thọ của công trình. Khi sự cố đường gặm kéo dài và nghiêm trọng, ngay cả mặt bích bánh xe của cầu trục cũng sẽ bị mài mòn hoàn toàn. Cần trục chạy trong điều kiện không có mặt bích và mất tác dụng hạn chế của phương ngang. Cần cẩu rơi khỏi đường ray đe dọa sự an toàn của người và tài sản. Do đó, vấn đề đường sắt gặm nhấm được giải quyết. Là cầu trục bảo dưỡng và sửa chữa các hạng mục công việc nặng.
Từ khóa: bánh xe cẩu,Tài liệu kỹ thuật